AC Nautik e.U.

13. August 2023

Die Realität des Bootsführerscheins der Kategorie C

Die Realität des Bootsführerscheins der Kategorie C – Mehr Schein als Sein?

Eine detaillierte Betrachtung der Versprechungen und tatsächlichen Vorteile des Bootsführerscheins der Kategorie C

Einleitung

Die Vorstellung, mit einem Bootsführerschein der Kategorie C die Freiheit der Weltmeere zu erobern, klingt verlockend. Doch wie viel Wahrheit steckt wirklich hinter diesen Versprechungen? Dieser kritische Blogbeitrag wirft einen genaueren Blick auf die Realität und die tatsächlichen Vorteile dieses Bootsführerscheins.

Die vermeintlichen Vorteile

Der Bootsführerschein der Kategorie C wird oft als der Schlüssel zur weltweiten Bootsführung präsentiert. Er verspricht umfassende Kenntnisse und Fähigkeiten, um Boote und Yachten bis zu 30 BRZ (18 Meter) sicher und souverän zu managen. Die weltweite Anerkennung wird betont, ebenso wie die Möglichkeit, sowohl privat als auch gewerblich zu agieren.

Die Realität der Anerkennung

Während der Beitrag betont, dass der Bootsführerschein der Kategorie C weltweit anerkannt sei, muss dies genauer betrachtet werden. Die Anerkennung von Bootsführerscheinen hängt von den Gesetzgebungen einzelner Länder ab. Zwar mag Kroatien Mitglied der International Maritime Organization (IMO) sein, doch das bedeutet nicht automatisch, dass der Bootsführerschein eines Landes weltweit akzeptiert wird. Die tatsächliche Anerkennung bleibt eine souveräne Entscheidung der einzelnen Länder.

Die Begrenzungen der Kategorie C

Der Beitrag unterstreicht die Vorteile des Kurses und der Lizenz der Kategorie C. Jedoch ist anzumerken, dass der Fokus auf Motoristik und die Verwaltung von Booten liegt. Weniger Gewicht wird auf die Segelkenntnisse gelegt. Das bedeutet, dass Bootsführer vielleicht nicht in der Lage sind, alle Aspekte des Wassersports zu meistern.

Die begrenzte Gültigkeit und notwendige Erneuerung

Die Lizenz der Kategorie C mag weltweit anerkannt sein, jedoch ist ihre Gültigkeit auf fünf Jahre beschränkt. Ein regelmäßiges Gesundheitszeugnis ist erforderlich, um die Lizenz zu erneuern. Dies kann zu Unannehmlichkeiten führen, insbesondere wenn Sie regelmäßig im Ausland segeln.

Die Verantwortung des Bootsführers

Es ist wichtig zu betonen, dass ein Bootsführerschein allein nicht ausreicht, um sicher auf den Meeren zu navigieren. Die Verantwortung eines Bootsführers reicht über die bloße Lizenz hinaus. Aktuelles Wissen, Erfahrung und die Fähigkeit, auf unvorhergesehene Situationen zu reagieren, sind von entscheidender Bedeutung.

Fazit

Der Bootsführerschein der Kategorie C mag verlockend klingen, doch ist es wichtig, die Realität hinter den Versprechungen zu verstehen. Die Anerkennung von Bootsführerscheinen variiert von Land zu Land, und die Begrenzungen der Lizenz müssen berücksichtigt werden. Es ist entscheidend, sich nicht von den Glanzversprechungen blenden zu lassen, sondern die eigenen Bedürfnisse und Erwartungen realistisch zu bewerten. Der Bootsführerschein allein macht keinen erfahrenen und verantwortungsbewussten Bootsführer aus – es erfordert kontinuierliches Lernen und Engagement, um die Faszination des Wassersports sicher zu genießen.

13. August 202313. August 2023

Jenseits der Behauptungen: Die Realität des Bootsführerscheins und seine Einschränkungen

Eine nüchterne Betrachtung der wahren Reichweite und Anerkennung von Bootsführerscheinen

BFA FB1: Fahrtenbereich 1 – Watt- oder Tagesfahrt (3 nm)

BFA FB2: Fahrtenbereich 2 – Küstenfahrt (20 nm),

BFA FB3: Fahrtenbereich 3 – küstennahe Fahrt (200 nm),

BFA FB4: Fahrtenbereich 4 – weltweite Fahrt

Einleitung

Im Bereich des Wassersports wird oft mit weitreichenden Behauptungen über die Reichweite und Anerkennung von Bootsführerscheinen geworben. Doch die Realität sieht oft anders aus. In diesem Blogbeitrag beleuchten wir die Wahrheit hinter den Behauptungen und werfen einen Blick auf die tatsächliche Reichweite von Bootsführerscheinen, insbesondere die verschiedenen Fahrtenbereiche und die begrenzte weltweite Anerkennung.

Keine gewerbliche Verwendung und begrenzte weltweite Anerkennung

Viele Wassersportler werden mit der Aussicht auf einen Bootsführerschein gelockt, der weltweit anerkannt ist und ihnen die Freiheit gibt, überall auf den Weltmeeren zu segeln. Doch die Wahrheit ist komplexer. Zunächst einmal erlaubt der Bootsführerschein in den meisten Fällen keine gewerbliche Verwendung. Das bedeutet, dass man zwar privat segeln kann, aber kommerzielle Aktivitäten wie Chartergeschäfte oft nicht abgedeckt sind.

Was die weltweite Anerkennung betrifft, so ist die Realität weit von der hundertprozentigen Anerkennung entfernt. Das Internationale Zertifikat für Kompetenz (ICC) mag zwar existieren, aber nur etwa 22 Länder haben es unterzeichnet. Das bedeutet, dass selbst wenn Sie im Besitz eines solchen ICC-Patents sind, es in vielen Ländern nicht automatisch anerkannt wird. Dies kann zu Unannehmlichkeiten führen, wenn Sie beabsichtigen, in Gebieten zu segeln, die nicht zu den Unterzeichnerländern gehören.

Die verschiedenen Fahrtenbereiche

Die verschiedenen Fahrtenbereiche (FB) von Bootsführerscheinen legen die zulässigen Reichweiten und Gegebenheiten fest:

FB1: Watt- oder Tagesfahrt (3 nm): Dieser Bereich beschränkt das Segeln auf Küstengewässer in unmittelbarer Nähe des Ufers, was ideal für Anfänger oder Tagesausflüge sein kann.
FB2: Küstenfahrt (20 nm): Dieser Bereich ermöglicht längere Fahrten entlang der Küste, aber immer noch in relativer Nähe zum Festland oder Inseln.
FB3: Küstennahe Fahrt (200 nm): Hier haben Sie mehr Spielraum, um längere Strecken entlang der Küste zu segeln, aber immer noch in küstennahen Gewässern.
FB4: Weltweite Fahrt: Dieser Bereich bietet die größte Freiheit und erlaubt das Segeln auf den Weltmeeren. Doch auch hier gibt es Einschränkungen und die tatsächliche weltweite Anerkennung ist begrenzt.

FB2 – Arbeitsbuch Skipper Lizenz Fahrtenbereich 2 (FB2)

Fazit

Die Realität von Bootsführerscheinen ist weit weniger glamourös als oft behauptet. Gewerbliche Aktivitäten sind oft nicht erlaubt, und die weltweite Anerkennung ist stark eingeschränkt. Die verschiedenen Fahrtenbereiche bieten unterschiedliche Möglichkeiten, aber auch hier gibt es Grenzen. Wassersportler sollten sich bewusst sein, dass Bootsführerscheine zwar eine Tür zum Wassersport öffnen können, aber diese Tür hat ihre eigenen Beschränkungen und Herausforderungen. Eine nüchterne Betrachtung der Realität kann dazu beitragen, realistische Erwartungen zu setzen und unangenehme Überraschungen zu vermeiden.

13. August 2023

Die Wahrheit über den vermeintlich weltweit anerkannten privaten Yachtschein

Titel: Die Wahrheit über den vermeintlich weltweit anerkannten privaten Yachtschein

Eine kritische Analyse der Behauptung und ihre Auswirkungen auf den Wassersport

BFA FB1: Fahrtenbereich 1 – Watt- oder Tagesfahrt (3 nm)
BFA FB2: Fahrtenbereich 2 – Küstenfahrt (20 nm)
BFA FB3: Fahrtenbereich 3 – küstennahe Fahrt (200 nm)
BFA FB4: Fahrtenbereich 4 – weltweite Fahrt

Einleitung

Im Bereich des Wassersports hört man oft von einem „weltweit anerkannten“ privaten Yachtschein. Doch ist diese Behauptung wirklich wahr oder handelt es sich hier um eine übertriebene Darstellung? Dieser Blogbeitrag beleuchtet die Realität hinter dieser Aussage und untersucht die Konsequenzen für Wassersportler.

Die vermeintliche Wahrheit

Oft hört man, dass bestimmte private Yachtscheine „weltweit anerkannt“ seien. Diese Aussage soll den Eindruck erwecken, dass Inhaber solcher Scheine überall auf der Welt ihre Fähigkeiten im Wassersport unter Beweis stellen können. Doch wie viel Wahrheit steckt wirklich hinter dieser Behauptung?

Die Realität hinter den Worten

Die Realität ist komplexer, als es die Behauptung vermuten lässt. Tatsächlich gibt es keine universelle Anerkennung für private Yachtscheine weltweit. Jedes Land hat seine eigenen Regeln und Vorschriften für den Wassersport, und die Anerkennung eines Yachtscheins hängt oft von der spezifischen Gesetzgebung und den lokalen Bestimmungen ab.

Die Gefahren der Fehlinformation

Die Behauptung eines „weltweit anerkannten“ privaten Yachtscheins kann dazu führen, dass Wassersportler sich in falscher Sicherheit wiegen. Sie könnten glauben, dass sie überall auf der Welt ohne Einschränkungen segeln können, nur um dann mit den rechtlichen Realitäten konfrontiert zu werden, wenn sie in ein anderes Land reisen. Dies kann zu unangenehmen Überraschungen, Bußgeldern oder sogar rechtlichen Konsequenzen führen.

Die Bedeutung der Recherche

Wassersportler sollten sich bewusst sein, dass die Anerkennung eines Yachtscheins von Land zu Land unterschiedlich sein kann. Bevor man in ein fremdes Gewässer aufbricht, ist es ratsam, sich im Voraus über die geltenden Bestimmungen und Anforderungen zu informieren. Die Recherche kann dazu beitragen, böse Überraschungen zu vermeiden und einen angenehmen Wassersporturlaub zu ermöglichen.

Fazit

Die Behauptung eines „weltweit anerkannten“ privaten Yachtscheins sollte mit Vorsicht betrachtet werden. Die Realität zeigt, dass die Anerkennung von Land zu Land variieren kann. Wassersportler sollten sich nicht von dieser Behauptung täuschen lassen, sondern sich im Vorfeld über die rechtlichen Gegebenheiten informieren. Nur so kann man sicher und ohne unliebsame Überraschungen das maritime Abenteuer genießen.

Sicherheitsbedenken über deutsche Inhaber des SBF See Bootsführerschein in Kroatien — Atlantik Überquerung – Segeln

13. August 2023

Jedem das Seine – Der Sinn und Unsinn von IC und ICC Patenten im Wassersport

Eine kritische Betrachtung der aktuellen Regelungen für den Sportbootführerschein im europäischen Kontext

Einleitung

Die Faszination des Wassersports ist grenzenlos. Doch leider sind die Regelungen für den Sportbootführerschein in Europa alles andere als einheitlich. Während Automobilführerscheine EU-weit anerkannt werden, gibt es im Wassersportbereich eine lückenhafte Anerkennung des Internationalen Zertifikats für Kompetenz (ICC). Dieser Blogbeitrag beleuchtet die Herausforderungen und Widersprüche im Zusammenhang mit den IC- und ICC-Patenten.

Uneinheitliche Regelungen und die Stimme der Betroffenen

Ein EU-Kommissionsbeamter in Brüssel machte deutlich, dass es in Europa keine einheitliche Regelung für das Führen von Sportbooten gibt. Während Autoführerscheine EU-weit anerkannt werden, ist die Anerkennung des ICC – des Internationalen Zertifikats für Kompetenz – im Sportbootbereich auf einige Mitgliedstaaten beschränkt und zudem nur auf freiwilliger Basis gültig. Eine bedeutende Lücke in einer Zeit, in der die europäische Integration an Bedeutung gewinnt.

Schränkung der Freizügigkeit und nationale Egoismen

Die Uneinheitlichkeit der Regelungen für Sportbootführerscheine wirkt sich negativ auf die Freizügigkeit der Bürger in Europa aus. Ein Bürger Europas muss sich bei einem Umzug nicht nur um seine persönlichen Angelegenheiten kümmern, sondern auch um seinen Sportbootführerschein. Die EU wirbt mit Freizügigkeit, doch wenn es um die Anerkennung von Sportbootführerscheinen geht, werden nationale Interessen oft über die europäische Integration gestellt.

Verbände und Lobbyisten

Viele Verbände und Lobbyisten vertreten in erster Linie ihre eigenen Interessen und nicht die der Betroffenen. Während Bootseigner und Bootsführer unterschiedliche Interessengebiete haben, werden sie oft von denselben Organisationen vertreten. Dies führt zu Inkonsistenzen und zu Regelungen, die nicht immer im besten Interesse der Wassersportgemeinschaft sind.

Notwendigkeit einer einheitlichen Lösung

Die Forderung nach einer einheitlichen europäischen Lösung für Sportbootführerscheine ist dringender denn je. Ein international gültiges Patent oder die Möglichkeit, den Sportbootführerschein im jeweiligen Land umzuschreiben, würde den Wassersportlern das Leben erleichtern und die Freizügigkeit innerhalb Europas stärken. Dabei könnten individuelle nationale Besonderheiten berücksichtigt werden.

Fazit

Die aktuellen Regelungen für Sportbootführerscheine in Europa sind geprägt von Inkonsequenz und widersprechen dem europäischen Gedanken der Freizügigkeit. Nationale Egoismen und Interessen dominieren oft über die Bedürfnisse der Wassersportler. Eine einheitliche Lösung auf europäischer Ebene wäre nicht nur im Sinne der Wassersportgemeinschaft, sondern auch ein Beitrag zur Stärkung der europäischen Integration. Es ist an der Zeit, dass Europa in dieser Angelegenheit eine klare und sinnvolle Richtung einschlägt.

Quelle: https://unece.org/icc-resolution-no-40

13. August 2023

Navigieren entlang der Küste: Herausforderungen des Befähigungsausweises FB2

Titel: Navigieren entlang der Küste: Herausforderungen des Befähigungsausweises FB2

Ein Blick auf die Anforderungen, Möglichkeiten und potenziellen Hürden des Befähigungsausweises FB2 mit IC

Einleitung

Die Aussicht, eine Segel- oder Motorjacht entlang der Küste zu steuern, ist für viele ein faszinierender Gedanke. Der Befähigungsausweis FB2 ermöglicht genau das, jedoch sind mit diesem Privileg auch Herausforderungen verbunden. Neben den Anforderungen und Vorteilen, die der vorherige Blogbeitrag erörtert hat, existieren noch einige zusätzliche Aspekte, die angehende Jachtführer beachten müssen. In diesem Blogbeitrag werfen wir einen ausführlichen Blick auf zwei potenzielle Problemfelder: die fehlende Funklizenz und die Unsicherheit bezüglich der rechtmäßigen Prüfungsorganisation im Ausland.

Die fehlende Funklizenz – Kommunikation auf hoher See

Während der Befähigungsausweis FB2 Inhabern das Steuern von Jachten entlang der Küste erlaubt, steht die effektive Kommunikation auf dem Wasser im Fokus. Hierbei ist die Funklizenz von großer Bedeutung. Sie ermöglicht den Zugriff auf das VHF-Funkgerät, das für die Kommunikation mit anderen Booten, Hafenbehörden und Rettungsdiensten unerlässlich ist. Die fehlende Funklizenz kann somit zu einer erheblichen Einschränkung der Sicherheit und Kommunikation auf dem Wasser führen.

Um diesem Problem zu begegnen, sollten angehende Jachtführer in Erwägung ziehen, eine Funklizenz zu erwerben. Dies kann durch die Teilnahme an einem entsprechenden Kurs und einer anschließenden Prüfung erreicht werden. Die Funklizenz ist nicht nur für die Sicherheit an Bord von großer Bedeutung, sondern ermöglicht auch eine reibungslose Kommunikation mit anderen Booten und Behörden, was die Freude am Navigieren entlang der Küste noch weiter steigern kann.

Unsicherheit über rechtmäßige Prüfungsorganisation im Ausland

Ein weiteres Problem, dem angehende Jachtführer begegnen könnten, ist die Unsicherheit darüber, ob private Prüfungsorganisationen im Ausland die rechtmäßigen Bestimmungen einhalten. Da der Befähigungsausweis FB2 eine offizielle Qualifikation ist, sollte die Prüfung nach den gesetzlichen Vorschriften erfolgen, um die Sicherheit und Integrität der Zertifizierung zu gewährleisten.

Um dieses Problem anzugehen, sollten Interessierte vor der Anmeldung zu einer Prüfung im Ausland gründliche Recherchen durchführen. Dies beinhaltet die Überprüfung der Akkreditierung der Prüfungsorganisation, die Konsultation von offiziellen Quellen und die Bewertung von Erfahrungsberichten anderer Teilnehmer. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass die Prüfung den rechtlichen Anforderungen entspricht und von einer vertrauenswürdigen und anerkannten Organisation durchgeführt wird.

Fazit

Der Befähigungsausweis FB2 bietet zweifellos aufregende Möglichkeiten für Jachtfahrer, die Küstenfahrt zu erleben. Dennoch sollten angehende Inhaber dieses Ausweises sich der potenziellen Probleme bewusst sein, die auftreten könnten. Die fehlende Funklizenz kann die Kommunikation auf dem Wasser beeinträchtigen, während die Unsicherheit über rechtmäßige „Prüfungsorganisationen“ im Ausland die Integrität der Qualifikation gefährden könnte. Eine umfassende Vorbereitung, Forschung und Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften sind entscheidend, um diese Hürden zu überwinden und das Navigieren entlang der Küste sicher und lohnend zu gestalten.

12. August 2023

Küstenpatent durchgefallen – und nun? Das Ganze auf Anfang

BLOGBEITRAG: Küstenpatent durchgefallen – und nun? Das Ganze auf Anfang

Es ist keine Seltenheit, dass Prüflinge, die mit falschen Annahmen und unzureichender Vorbereitung zur Prüfung für das kroatische Küstenpatent, dem „Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunk-Lizenz“, antreten, letztendlich mit einer Enttäuschung konfrontiert werden. Die Vorstellung, dass die Einzahlung der Prüfungsgebühr und ein flüchtiges Selbststudium eines Mini-Skriptes ausreichen, um die Prüfung problemlos zu bestehen, erweist sich oft als Trugschluss. Die Prüfungen werden von einer Kommission im Hafenamt abgenommen, die aus erfahrenen Offizieren und Kapitänen des Hafenamtes besteht.

Das Hafenamt, das dem Verkehrsministerium – Abteilung Seewesen – untersteht, ist der Prüfungsort für das Küstenpatent. Die Kapitäne, die in diesem Amt arbeiten, sind meist freundlich, aber auch anspruchsvoll, wenn die Prüflinge die erforderlichen Fähigkeiten nicht vorweisen können. In solchen Fällen endet es oft mit der Mitteilung „Küstenpatent durchgefallen“.

Empfehlungen für Prüflinge:

Eher als eine einfache Empfehlung, ist es dringend anzuraten: Nehmen Sie an einem Vorbereitungskurs für das kroatische Küstenpatent teil. Nur so können Sie Enttäuschungen vermeiden und eine positive Prüfung ablegen. Die Prüfungen im Hafenamt führen leider oft zu negativen Ergebnissen, wenn die Prüflinge nicht ausreichend vorbereitet sind. Eine Wiederholung der Prüfung ist dann meist vorprogrammiert.

AC Nautik bietet Lösungen:

Um sicherzustellen, dass Sie die Prüfung bestehen, bietet AC Nautik Vorbereitungskurse mit erfahrenen Trainern in verschiedenen Städten Österreichs und Kroatiens an. Wir empfehlen dringend, vor der Anmeldung zur Prüfung im Hafenamt an einem dieser Kurse teilzunehmen. Als klare Warnung: Ein solides Lernen ist unerlässlich, denn ohne entsprechende Vorbereitung wird die Prüfung kaum zu bewältigen sein. Wer sich gründlich mit dem Lehrstoff auseinandersetzt, sollte keine Schwierigkeiten haben, die Prüfung erfolgreich zu bestehen.

12. August 2023

Befähigungsausweis Fahrtbereich 2 (Küstenfahrt 20 Seemeilen)

Befähigungsausweis Fahrtbereich 2 (Küstenfahrt 20 Seemeilen)

Der Befähigungsausweis FB2 berechtigt zum Führen einer Segel- und Motorjacht* oder einer Motorjacht** in Küstenfahrt, also der Fahrt zwischen nahegelegenen Häfen entlang der Küste. Dieser Fahrtbereich erstreckt sich auf eine Entfernung von 20 Seemeilen, gemessen von der Küste (Festland oder Inseln).

Anforderungen nach JachtVO Fahrtbereich 2:

Mindestalter 18 Jahre
Nachweis der geistigen und körperlichen Eignung (z. B. Führerschein)
Nachweis des Farbunterscheidungsvermögens (rot/grün) – nicht erforderlich, wenn ein KFZ-Führerschein mit Erstausstellung vor 11/1997 vorliegt
Absolvierung eines Erste-Hilfe-Kurses mit 16 Stunden
Erfolgreiche Theorieprüfung FB2
Erfolgreiche Praxisprüfung FB2

Seefahrtserfahrung und seemännische Praxis:

500 Seemeilen (nur für Motorjachten 300 sm)
Drei Nachtfahrten und drei Nachtansteuerungen
Nachweis der seemännischen Praxis und Seefahrtserfahrung mittels Logbuches oder Seemeilenbestätigung gemäß Anlage 9 der JachtVO. Nachweise als Schiffsführer müssen im Logbuch erbracht werden.

Prüfungen:

Theorie-Prüfung
Praxis-Prüfung

Die praktische Prüfung darf erst abgenommen werden, nachdem die theoretische Prüfung erfolgreich absolviert wurde. Alle Prüfungsteile müssen innerhalb von sechs Monaten bestanden werden, und zwischen der theoretischen und der praktischen Prüfung dürfen nicht mehr als 24 Monate liegen. Nach Ablauf dieser Frist muss die theoretische Prüfung erneut abgelegt werden.

Die Befähigungsausweise des ÖSV berechtigen zur Ausstellung des International Certificate for Operators of Pleasure Craft (IC) entsprechend der aktuellen Rechtsnorm.

Anmerkungen:

„Jacht“: Ein Fahrzeug mit einer Länge von weniger als 24 m und einer Bruttoraumzahl von weniger als 300 (BRZ), das nach Größe, Bauart und Ausrüstung für die Fahrt auf See verwendet wird und für Sport- oder Vergnügungszwecke bestimmt ist; als Jacht gilt nicht ein Ruder- und Paddelboot sowie ein Bootstyp, der in der Regel nur für Fahrten in unmittelbarer Nähe der Küste verwendbar ist.
„Segeljacht“: Ein Fahrzeug, das seinen Antrieb vornehmlich durch Wind erhält, auch wenn ein Motor eingebaut oder angehängt ist. Darunter fallen auch die sogenannten Motorsegler. Eine Segeljacht kann durch die Antriebsart Segel, die Antriebsart Motor oder beide Antriebsarten zugleich betriebs- und verkehrssicher angetrieben werden.
„Motorjacht“: Ein Fahrzeug, das seinen Antrieb vornehmlich durch einen Motor erhält, unabhängig davon, ob auch eine Stützbesegelung vorhanden ist. Eine Motorjacht kann nur durch die Antriebsart Motor betriebs- und verkehrssicher angetrieben werden.

Fragenarbeit in der theoretischen Prüfung:

Die Fragen der theoretischen Prüfung sind im Multiple-Choice-System gestellt. Inhaber des Segelführerscheins A (BFA Binnen) müssen den 30 Fragen umfassenden Basisstoff nicht beantworten. Die Fragen umfassen folgende Lernziele:

Jachtbedienung und Jachtführung
Bootstechnik und Bootsbau
Navigation
Seerecht, Gesetzeskunde
Wetter
Sicherheit und Notfälle
Funk

Kartenarbeit in der theoretischen Prüfung:

Die Kartenarbeit umfasst 20 bis 25 Fragen, von denen zwei Drittel korrekt beantwortet werden müssen. Die Fragen decken die folgenden Lernziele ab:

Kompass
Fahrt und Geschwindigkeit
Zeiten
Grundaufgaben in der Seekarte
Kurse
Standlinien
Standorte
Strom
Gezeitenberechnung

Praktische Prüfung:

Mit der praktischen Prüfung wird geprüft, ob der Kandidat eine Jacht auf See, im Küstenbereich und im Hafen sicher führen und manövrieren kann. Ein Teil der Prüfung wird bei Nacht durchgeführt. Die maximale Prüfungszeit pro Kandidat beträgt sechs Stunden. Die Praxisprüfung muss innerhalb von 24 Monaten nach der theoretischen Prüfung abgeschlossen werden.

Weitere Informationen finden Sie unter: www.kuestenpatent-kroatien.at

12. August 2023

Keine Charteryacht nur mit FB2 Segelschein ohne Funklizenz in Kroatien – In Kroatien benötigen Sie eine Funklizenz, um ein Funkgerät an Bord zu betreiben.

Österreichs Befähigungsausweise – FB1, FB2, FB3, FB4

BLOGBEITRAG: Das Führen einer Charteryacht mit Funk und dem FB2 Segelschein in Kroatien

Wenn Sie den FB2 Segelschein in Kroatien nutzen möchten, ist es wichtig zu beachten, dass das Führen von Funkgeräten auf See bestimmten Vorschriften und Lizenzanforderungen unterliegt.

In Kroatien benötigen Sie eine Funklizenz, um ein Funkgerät an Bord zu betreiben. Die Funklizenz wird im Allgemeinen als SRC (Short Range Certificate) bezeichnet und ist erforderlich, um das UKW-Seefunkgerät zu verwenden. Ohne diese Lizenz dürfen Sie das Funkgerät nicht nutzen, selbst wenn Sie über den FB2 Segelschein verfügen.

Die Funklizenz wird in speziellen Funkkursen erworben, die die erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten für den sicheren Betrieb des Funkgeräts vermitteln. Diese Kurse umfassen in der Regel theoretische und praktische Schulungen.

Es ist wichtig zu betonen, dass die Funklizenz eine separate Anforderung ist, die unabhängig vom FB2 Segelschein besteht. Das Vorhandensein des FB2 Segelscheins allein berechtigt Sie nicht zum Betrieb eines Funkgeräts auf See.

Wenn Sie beabsichtigen, in kroatischen Gewässern zu segeln und ein Funkgerät zu verwenden, empfehle ich Ihnen dringend, die erforderliche Funklizenz zu erwerben, um sicherzustellen, dass Sie den gesetzlichen Anforderungen entsprechen und die Kommunikation auf See ordnungsgemäß durchführen können. Beachten Sie auch, dass es empfehlenswert ist, sich über die genauen Bestimmungen und Anforderungen in Kroatien zu informieren, da diese sich möglicherweise ändern können.

12. August 202312. August 2023

Die Anerkennung des FB2 Segelscheins und des Boat Skipper C: Welche Option passt zu Ihnen?

Titel: Die Anerkennung des FB2 Segelscheins und des Boat Skipper C: Welche Option passt zu Ihnen?

Veröffentlicht am 12. Juni 2023 von AC Nautik e.U.

Österreichischer Bootsführerschein FB2 & FB3

Die Welt des Segelns bietet eine faszinierende Möglichkeit, die Freiheit der Meere zu genießen. Doch bei der Wahl des richtigen Segelscheins treten oft Fragen auf. Besonders für österreichische Staatsbürger oder ausländische Bürger mit Wohnsitz in Österreich stellt sich die Frage: Welcher Befähigungsausweis ermöglicht es mir, eine Segeljacht eigenständig zu führen? In diesem Blogbeitrag beleuchten wir die drei Möglichkeiten und ihre Vor- und Nachteile.

Möglichkeit 1: Das „Kroatische Patent“ – Skipper B Das kroatische Patent, auch bekannt als Skipper B, bietet einen schnellen Einstieg ins Skipperleben. Mit diesem Schein können Sie eine Segeljacht in Kroatien führen. Unsere Kurse bereiten Sie darauf vor. Dennoch gilt diese Berechtigung hauptsächlich für kroatische Gewässer meist bzw. im Mittelmeer. Weltweit könnten beim Chartern oder Befahren von internationalen Gewässern Schwierigkeiten auftreten.

Möglichkeit 2: Der österreichische „Fb2“ Schein und das dazugehörige IC Der österreichische Fb2 Segelschein in Verbindung mit dem Internationalen Zertifikat (IC) eröffnet Ihnen die Möglichkeit, weltweit zu segeln und zu chartern. Dieser Schein besitzt meist eine internationale Anerkennung.

Allerdings könnten einige Besonderheiten auftreten, besonders wenn Sie in einem Land wie Österreich leben, das leider keinen direkten Zugang zum Meer hat.

Die Vorstellung, einen Bootsschein aus einem Land ohne direkten Meereszugang zu besitzen, könnte in internationalen Gewässern zunächst ungewöhnlich erscheinen. Jedoch sollte dies meist kein Grund zur Sorge sein.

SKRIPTUM Fahrtenbereich 2 :

Möglichkeit 3: Der Boat Skipper C Der Boat Skipper C ist eine weitere Option für diejenigen, die das Steuer einer Segeljacht übernehmen möchten. Dieser Schein bietet Ihnen umfassende Kenntnisse und Fähigkeiten, um Boote und Yachten bis zu 30 BRZ sicher zu führen. Der Boat Skipper C ist international anerkannt und eröffnet Ihnen vielfältige Möglichkeiten, die Freiheit der Weltmeere zu erleben.

Die Wahl zwischen diesen drei Optionen hängt von Ihren individuellen Bedürfnissen und Plänen ab. Wenn Sie vorhaben, hauptsächlich in Kroatien zu segeln, könnte das kroatische Patent ausreichend sein. Wenn Sie die Freiheit genießen möchten, die Segel in verschiedenen Teilen der Welt zu setzen, sind der österreichische Fb2 Schein mit dem IC oder der Boat Skipper C die besseren Optionen.

Bevor Sie Ihre Entscheidung treffen, empfehlen wir Ihnen, Ihre Pläne und Ziele sorgfältig abzuwägen. Unabhängig von Ihrer Wahl stehen unsere Kurse bereit, Sie sicher und aufregend auf Ihre Segelabenteuer vorzubereiten.

12. August 2023

Prüfungen für den FB2 Segelschein: Die Gefahren illegaler Prüfungen

Titel: Prüfungen für den FB2 Segelschein: Die Gefahren illegaler Prüfungen

Veröffentlicht am 12. Juni 2023 von AC Nautik e.U.

Die korrekte Durchführung von Prüfungen für den FB2 Segelschein in der Praxis ist von höchster Bedeutung, sowohl für die Sicherheit der Segler als auch für die Integrität des Zertifizierungsprozesses.

Leider gibt es ein wachsendes Problem mit illegalen Prüfungen, die nicht nur die Sicherheit gefährden, sondern auch die Seriosität der Zertifizierung untergraben. In diesem Blogbeitrag werfen wir einen Blick auf die Gefahren illegaler Prüfungen für den FB2 Segelschein:

1. Fehlende ordnungsgemäße Anmeldung: Bei illegalen Prüfungen fehlt oft die ordnungsgemäße Anmeldung bei den zuständigen Behörden in den Küstenländern. Dadurch entfallen Kontrollen und Überprüfungen, die sicherstellen sollen, dass die Prüfungsyachten den geltenden Standards und Vorschriften entsprechen.

„Wenn die Anweisung lautet: Bei einer Kontrolle nicht erwähnen, dass eine Prüfung durchgeführt wird!“

2. Mangelnde Qualitätskontrolle: Illegale Prüfungen unterliegen oft keiner angemessenen Qualitätskontrolle oder Aufsicht im Bezug auf Ausbildungsyachten und Bootsführerscheinen.

3. Gefährdung der Sicherheit: Illegale Prüfungen bergen ein erhebliches Sicherheitsrisiko. Kandidaten, die nicht ausreichend qualifiziert sind, könnten unsicher auf dem Wasser navigieren. Dies stellt nicht nur für sie selbst, sondern auch für andere Segler eine Gefahr dar.

4. Rechtliche Konsequenzen: Die Teilnahme an illegalen Prüfungen verstößt gegen geltende Gesetze und Vorschriften. Personen, die sich an solchen Prüfungen beteiligen oder sie durchführen, könnten strafrechtlich belangt werden.

Es ist unerlässlich, dass die zuständigen Behörden und Institutionen dieses Problem ernst nehmen und angemessene Maßnahmen ergreifen, um illegale Prüfungen zu verhindern.

Eine verstärkte Überwachung, Öffentlichkeitsarbeit und Zusammenarbeit mit relevanten Interessengruppen sind notwendig, um Bewusstsein zu schaffen und die Zertifizierungsintegrität zu gewährleisten. Segler sollten sicherstellen, dass sie ihre Prüfungen nur von seriösen und autorisierten Stellen durchführen lassen, um ihre eigene Sicherheit und die der Gemeinschaft zu gewährleisten.