SBF See – Probleme in Kroatien? Keine Funklizenz kein CHARTERBOOT?
Zum Führen von Charteryachten ist in Kroatien eine Funklizenz notwendig. Alle gewerblich genutzten Yachten sind per Gesetz verpflichtet, eine funktionierende UKW Seefunk Anlage zu besitzen. Zum ordnungsgemäßen Betrieb von UKW Seesprechfunkstellen ist eine UKW Seesprechfunkberechtigung erforderlich. In der Realität bedeutet das, kein Charterboot ohne entsprechende Funklizenz. Für Inhaber von ausländischen Bootsführerscheinen führt dies oft zu Problemen. Die Ausbildungen österreichischer Yachtmaster FB2/FB3 und auch der deutsche SBF See sind ohne Funken und enthalten daher keine Funkberechtigung. Alte kroatische oder jugoslawische Küstenpatente sind ebenfalls betroffen.
Bootsurlaub an der Adria
Mit einer Segelyacht oder einem Motorboot die Inseln vor der Küste Kroatiens zu entdecken, garantiert schöne und atemberaubende Momente auf See und zu Land. Beinahe überall in Kroatien können Touristen günstig ein Boot leihen, um Tage oder auch Wochen die See, das schöne Wetter und einsame Buchten abseits von überfüllten Touristenstränden zu genießen. Um die Adria von Kroatien aus mit dem Boot zu entdecken, ist ein Bootsführerschein notwendig. Ausländische Boots- und Yachtführerscheine werden in Kroatien meistens anerkannt. Mit einem Binnenschein darf die Adria nicht befahren werden. Für das Chartern einer Yacht ist ein ausländischer Bootsführerschein „See“ notwendig. Problematisch wird es in Kroatien mit ausländischen Bootsführerscheinen bezüglich der Funklizenz. Diese fehlt auch beim SBF See, ist aber zum Führen von Charteryachten in Kroatien gesetzlich vorgeschrieben. Ein Skipper mit einem ausländischen Boots- oder Yachtführerschein kann zu seinem ausländischen Bootsführerschein eine UKW-Seesprechfunklizenz in Kroatien erwerben. Im kroatischen Boots- und Yachtführerschein ist die UKW-Funkberechtigung bereits enthalten. Der Boat Skipper B kann in Kroatien in wenigen Tagen erworben werden.
Gültigkeit des SBF See Beim SBF sind Funken und der Erwerb einer Funklizenz nicht von Bedeutung. SBF See ist die Kurzform für den Sportbootführerschein mit dem Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen. Die Lizenz erlaubt das Führen von motorisierten Booten, im Bereich Sport und Freizeit. Im Gegensatz zur Binnenschifffahrt gibt es bezüglich der Rumpflänge des Bootes in Deutschland keine Begrenzung. Mit dem SBF See dürfen Fahrzeuge mit einer Leistung von mehr als 15 PS geführt werden. Der SBF See ist in Kroatien für Boote und Yachten bis 18 m Länge bzw. 30 BRZ/GT gültig. Zum Führen größerer Schiffe ist der Sportseeschifferschein (SSS) notwendig.
Wichtig bei der SBF Lizenz ist der Zusatz See auf dem Bootsführerschein. Wenn bei älteren Bootsführerscheinen nur das Wort „Küste“ oder gar nichts steht, wird der Schein in Kroatien nicht akzeptiert. Für jedes Boot in Kroatien, das mit UKW-Funk ausgerüstet ist, muss mindestens eine Person an Bord eine UKW-Funklizenz besitzen und mitführen. Bei Nichteinhaltung dieser Vorschrift drohen hohe Strafen. Die meisten deutschen Bootsführerscheine sind in Kroatien nicht ausreichend gültig, da die Funklizenz fehlt. Ist kein deutscher oder österreichischer Bootsführerschein vorhanden, empfiehlt es sich, gleich das Küstenpatent inklusive UKW-Lizenz bei einem Anbieter wie AC Nautik zu machen. Es geht schnell und ist deutlich günstiger, als zuerst in der Heimat den SBF-See zu machen und später in Kroatien die Funklizenz zu erwerben.
Die wichtigsten Funkberechtigungen
Zu den bekannten Funklizenzen gehören UBI, SRC und LRC. Die Zertifikate haben verschiedene Geltungsbereiche, sind alle international anerkannt und unbefristet gültig.
UBI ist das UKW-Funkzertifikat für den Sprechfunk in der Binnenschifffahrt. Die Funkerlaubnis gilt auf den Wasserstraßen der Zonen Eins bis Vier. Ist an Bord eine UKW-Sprechfunkanlage für den Binnenschifffahrtsfunk vorhanden, muss entweder der Führer oder ein Besatzungsmitglied im Besitz des Sprechfunkzertifikats sein.
SRC ist die Kurzform für Short Range Certificate. Dieses beschränkt gültige Funkbetriebszeugnis berechtigt zur Ausübung des Seefunkdienstes auf Sportbooten im GMDSS für UKW. Die Reichweite im weltweiten Seenot- und Sicherheitsfunksystem beträgt etwa 35 Seemeilen.
LRC steht für Long Range Certificate. Das allgemeine Funkbetriebszeugnis schließt das SRC ein und berechtigt auf Sportbooten zur uneingeschränkten Ausübung des Funkdienstes im GMDSS. Es kann nicht nur über Ultrakurzwelle gefunkt werden, sondern das Zertifikat erlaubt die Nutzung von Grenzwelle, Kurzwelle und Seefunk über Satelliten.
See-Sprechfunk-Berechtigung – Pflicht in Kroatien
Ein Funkgerät leistet wertvolle Dienste und kann Leben retten. Um auf hoher See einen Notruf absetzen zu können, sind grundlegende Funkkenntnisse wichtig. Bereits seit 1998 muss in Kroatien auf einer Yacht mindestens ein Mitglied der Crew über eine Seesprechfunk-Berechtigung für UKW verfügen. Die Vorschrift betrifft alle Boote, die ein See-Sprechfunkgerät an Bord haben. Nachdem alle Charteryachten mit UKW-Funk ausgerüstet sein müssen, ist es ohne Funklizenz nicht mehr möglich, ein Charterboot zu mieten.
Vielen alten Küstenpatenten fehlt die entsprechende Funklizenz und sie entsprechen damit nicht der gesetzlichen Vorschrift. Das Problem betrifft vor allem ältere Skipper, die mit veraltetem kroatischen oder jugoslawischen Küstenpatent fahren und Inhaber ausländischer Bootsführerscheine. So fehlt dem deutschen SBF-See in Kroatien, die Funkberechtigung.
Die Lösung, um Probleme beim Chartern in Kroatien und Strafzahlungen zu vermeiden, ist die Funkprüfung abzulegen. Für Besitzer von Schiffsführerpatenten ist das in Kroatien relativ einfach zu bewerkstelligen.
Die Funkzertifikate mit den verschiedenen Geltungsbereichen sind an unterschiedliche Voraussetzungen und Prüfungen gebunden. Der Skipper einer Yacht mit UKW-Anlage muss ein SCR-Zertifikat vorweisen. Bei Booten mit Anlagen für Grenzwellen, Kurzwellen oder Satellitenempfang benötigt der Bootsführer die LRC-Prüfung.
Die Küstenpatente in Kroatien
In Kroatien wird der Bootsführerschein zum Führen der diversen motorbetriebenen Wasserfahrzeuge als Küstenpatent bezeichnet. Es gibt zwei Arten von Berechtigungen, das Küstenpatent A und das Küstenpatent B. Der Bootsführerschein A ist nur im küstennahen Bereich und für Boote mit einer Motorleistung bis zu 10 PS gültig. Das Küstenpatent B gilt uneingeschränkt. Sowohl die Entfernung von der Küste als auch die PS Motorleistung sind unbegrenzt. Bei der AC Nautik dauert der Erwerb eines Küstenpatents zwei Tage. Das Küstenpatent gilt nicht nur für Kroatien, sondern wird grundsätzlich international auf Küstengewässern anerkannt. Dies ist durch schriftliche Dokumente von Staaten wie Spanien, Italien, Griechenland, Frankreich, Slowenien und Südafrika garantiert.
Skriptum Küstenpatent
Küstenpatent B mit Funklizenz
Der Boat Skipper B mit UKW-Seesprechfunk-Berechtigung ist der typische Boots- und Yachtführerschein. In Kroatien ist er zugleich der Basisschein der Handelsmarine. Er erlaubt das Führen von Fischerbooten und Ausflugsbooten sowie von Booten zur Fracht- oder Personenbeförderung mit einer maximalen Länge von 15 Meter. Bei Yachten gilt die Begrenzung von 15 Meter nicht. Das Führen der verschiedenen Yachtarten ist bis 30 BRZ gestattet. Die von kroatischen Charterfirmen als Bareboat angebotenen Charteryachten dürfen beispielsweise geführt werden.
Beim Boat Skipper B wird das Führen von Booten nur in der Theorie gelehrt, da es für Skipper bei der Handelsmarine üblich ist, nach bestandener Prüfung auf einem Ausflugsboot oder einem Frachter anzuheuern, um praktische Erfahrung zu sammeln. Für private Skipper ist es empfehlenswert, die gute theoretische Ausbildung mit praktischer Ausbildung zu ergänzen, um die Sicherheit für den Skipper und seine Crew zu gewährleisten.
Küstenpatent B inkl. UKW Funk
Fazit Damit in Kroatien eine Yacht gechartert werden kann, ist ein Bootsführerschein mit entsprechender Funkberechtigung notwendig. Für den SBF See kann die Lizenz mit einer Prüfung vor Ort erworben werden. Das Küstenpatent B enthält mit der gesetzlich vorgeschriebenen UKW-Funkberechtigung alle Berechtigungen, die ein Freizeitkapitän braucht. Es dürfen damit Yachten bis 30 GT geführt werden. Anhängig von der Bauweise können die Segel- oder Motoryachten bis ca. 18 m Länge aufweisen. Mit dem Küstenpatent B sind Motorisierung und das Fahrtgebiet der Hoheitsgewässer unlimitiert. Das Küstenpatent B ist zeitlich uneingeschränkt gültig.
LOHNDUMPING als Skipper – Charteryachten: Schippern in der Grauzone
Skipper in Deutschland In Deutschland gibt es viele Skipper, die auf dem See und auf dem Meer unterwegs sind. Dazu gehören sowohl professionelle Captain und Crews, die auf Kreuzfahrtschiffen und anderen Schiffen arbeiten, als auch Freizeitskipper, die in ihrer Freizeit auf dem Wasser unterwegs sind. Um als Skipper in Deutschland arbeiten zu können, müssen verschiedene Voraussetzungen erfüllt werden. Um ein professioneller Skipper zu werden, müssen zunächst zahlreiche Prüfungen abgelegt werden, die ein gewisses Maß an Fachkenntnissen und Erfahrungen erfordern. Ein weiteres wichtiges Kriterium ist die Bereitschaft, sich in einer neuen Umgebung zurechtzufinden und in fremden Gewässern sicher zu navigieren.
Als Skipper gewerblich tätig sein Der Erwerb eines Skipper-Gewerbes ist im Allgemeinen das Erlernen und Umsetzen einer Reihe von Fähigkeiten und Kenntnissen, die für den sicheren und kompetenten Betrieb eines Segelbootes erforderlich sind. Dazu gehören Navigation, Wetterkunde, Segeleigenschaften, Wartung und Reparatur von Booten und Motoren sowie notwendige Formalitäten. Um ein Skipper-Gewerbe auszuüben, müssen Sie in der Regel eine Zulassung oder ein Zertifikat von einer staatlichen Behörde erwerben. Einige Länder verlangen auch, dass Sie eine spezielle Prüfung bestehen, um diese Zulassung zu erlangen. Zusätzlich müssen Sie möglicherweise ein medizinisches Zertifikat oder ein Zertifikat der Seeschifffahrtsbehörde erwerben.
SKS Prüfungen und Ausbildungen (Segelscheine Deutschland) In Deutschland bieten verschiedene Schulen und Organisationen SKS Prüfungen und Ausbildungen an. Die SKS Prüfungen abzuleisten ist eine Voraussetzung, um einen gültigen Segelschein in Deutschland zu erhalten. Um die SKS Prüfungen erfolgreich zu absolvieren, ist es wichtig, sich gründlich vorzubereiten. Die Vorbereitung beinhaltet die Teilnahme an einer Ausbildung, in der den Teilnehmern die Grundlagen der Seemannschaft und Segelkenntnisse vermittelt werden. In manchen Fällen kann es auch erforderlich sein, spezielle Kurse wie Navigation oder Meteorologie zu absolvieren. Einige „Schulen“ bieten auch Prüfungsvorbereitungskurse an, um die Prüfung erfolgreich zu bestehen.
Zur Erlangung des Segelscheins müssen die Prüfungsteilnehmer eine Reihe von Fragen zu Themen wie Seemannschaft, Segeltechnik, Seemannschaft und Segelkenntnisse beantworten. Auch die Teilnehmer müssen einen Praxistest im Umgang mit einem Segelschiff absolvieren und dabei beweisen, dass sie ein sicheres Segeln beherrschen. Nach erfolgreicher Prüfung erhält der Prüfling den Segelschein.
Training bei professionellen Lehrern Skippertraining legal wird in der Regel von qualifizierten Segellehrern angeboten, die für die Durchführung des Trainings zertifiziert sind. Je nach Gerichtsbarkeit gibt es unterschiedliche gesetzliche Anforderungen für das Skippertraining, wie zum Beispiel Altersbeschränkungen oder Zertifizierungsanforderungen. In einigen Fällen kann das Skippertraining gesetzlich vorgeschrieben sein, um ein Segelboot legal zu führen. Es ist wichtig, die örtlichen Gesetze und Vorschriften zu prüfen, um sicherzustellen, dass ein Skippertrainingsprogramm den gesetzlichen Anforderungen entspricht.
Illegale Ausbildungen Lohn-Dumping ist eine illegale Praxis, bei der Arbeitgeber ausländische Arbeiter zu niedrigeren Löhnen als örtliche Arbeitnehmer einstellen, um Kosten zu senken und Gewinne zu maximieren. Dies kann ein schwerwiegendes Problem sein, insbesondere wenn es sich um eine Branche handelt, in der eine staatlich anerkannte Qualifikation erforderlich ist, wie z.B. im Segelbereich.
Das Segeln erfordert ein hohes Maß an Kompetenz und Erfahrung, und staatlich anerkannte Prüfungen und Ausbildungen sind erforderlich, um ein lizenzierten Skipper zu werden. In Ländern wie Kroatien, Italien und Spanien werden jedoch viele dieser Ausbildungen illegal abgehalten, um Menschen zu ermöglichen, einen Segelschein zu erwerben und als Skipper zu arbeiten, ohne die vorgeschriebenen Kosten zu zahlen. Beim Segeln achten Sie auf die Papiere der Skipper.
Dies kann zu einem abnehmenden Standard in der Branche beitragen, da nicht alle Skipper die nötigen Fähigkeiten, Erfahrungen und Qualifikationen haben, um sichere und verantwortungsvolle Segelreisen anzubieten. Zudem kann Lohn-Dumping dazu führen, dass einheimische Segelkapitäne ausgebeutet werden, da sie keine Wahl haben, als zu niedrigeren Löhnen zu arbeiten, um mit den illegalen Arbeitnehmern konkurrieren zu können.
Es besteht daher ein Bedarf an effektiveren Maßnahmen, um Lohn-Dumping zu bekämpfen und sicherzustellen, dass alle Segelkapitäne die erforderlichen Qualifikationen und Fähigkeiten haben, um sichere und verantwortungsvolle Segelreisen anzubieten. Einige Länder haben Gesetze erlassen, die es Arbeitgebern untersagen, ausländische Arbeitnehmer bei niedrigeren Löhnen als örtliche Arbeitnehmer einzustellen. Es liegt jedoch noch viel Arbeit vor uns, um sicherzustellen, dass alle Segelkapitäne die notwendigen Qualifikationen und Fähigkeiten haben, um sichere Segelreisen anzubieten.
Charter mit Skipper Es ist möglich, ein Segelboot mit einem Skipper zu chartern. Dies kann über eine Charterfirma geschehen, die ein Boot mit Skipper anbietet, oder direkt mit dem Besitzer des Bootes. Ein Boot mit Skipper kann eine einzigartige und unvergessliche Erfahrung sein, da Sie von einem erfahrenen Seemann begleitet werden, der Ihnen die bestmögliche Erfahrung auf dem Meer bietet. Der Skipper kann Ihnen nicht nur helfen, das Boot zu navigieren, sondern auch wertvolle Ratschläge geben, wie man die beste Route für Ihre Reise wählt und wie man die beste Erfahrung auf dem Meer macht. Außerdem kann der Skipper Ihnen helfen, die Segelbedingungen zu überprüfen, um sicherzustellen, dass Sie eine sichere Reise haben.
Eine wichtige Aufgabe Der Skipper auf Segelyacht ist der Kapitän und damit für die Sicherheit an Bord verantwortlich. Er muss sicherstellen, dass das Schiff und seine Besatzung sicher navigieren und sich an die geltenden Vorschriften halten. Der Skipper muss neben der Navigation auch die Reparaturen und Wartungsarbeiten an der Yacht überwachen und sicherstellen, dass alles ordnungsgemäß funktioniert. Der Skipper muss auch für die Ausrüstung an Bord sorgen und sicherstellen, dass diese vollständig ist. Der Skipper muss auch für die Kommunikation zwischen dem Schiff und anderen Schiffen und dem Hafen verantwortlich sein. Der Skipper muss auch für die Sicherheit der Mannschaft und Passagiere an Bord sorgen. Er muss sicherstellen, dass alle an Bord wissen, wie man sich im Notfall verhält und wie man die Sicherheitsmaßnahmen befolgt. Deshalb sollte nie ein Skipper ohne Anmeldung gebucht werden. Gerade wenn ein Skipper Geld in BAR nur anbieten, seien sie skeptisch.
Lohndumping als Skipper Lohndumping ist eine illegale Praxis, bei der Arbeitgeber ihren Arbeitnehmern niedrigere Löhne als den gesetzlich festgelegten Mindestlohn zahlen. Dadurch können sie mehr Gewinn machen, indem sie die Arbeitskosten senken. Aufgrund der Niedriglöhne steigt die Armut in vielen Ländern und es kann zu einer weiteren Verschlechterung der Arbeitsbedingungen führen.
Lohndumping ist auch ein Risiko für Skipper, da die Löhne, die sie für ihre Arbeit erhalten, nicht den gesetzlichen Mindestlöhnen entsprechen. Dadurch können sie schlechtere Arbeitsbedingungen und eine schlechtere Bezahlung erhalten. Lohndumping kann auch dazu führen, dass Skipper nicht in der Lage sind, die notwendigen Kosten für die Wartung und Reparatur ihres Bootes zu decken, was zu Sicherheitsrisiken führen kann. Daher ist es wichtig, dass Skipper sicherstellen, dass sie einen gesetzlich festgelegten Mindestlohn erhalten, um die Gefahren des Lohndumpings zu vermeiden.
Schwarzarbeit als Skipper ist nicht nur illegal, sondern auch sehr gefährlich. Es ist gegen das Gesetz, ohne Genehmigung ein Boot zu steuern, insbesondere wenn man nicht über die nötige Erfahrung und Qualifikation verfügt. Dies kann zu schweren Verletzungen und sogar zum Tod führen. Auch wenn es leichter ist, als ein reguläres Einkommen zu verdienen, sollte man sich davon fernhalten, da die Strafen für solche Aktivitäten sehr hoch sind.
Eigentlich ist es nicht möglich, ohne Anmeldung als Skipper unterwegs zu sein, da alle auf dem Wasser gefahrenen Kilometer gespeichert werden müssen. Daher müssen alle Skipper sich anmelden und ihre Fahrten aufzeichnen, damit die gefahrenen Kilometer korrekt erfasst werden können. Leider ist das nur die Theorie!
Datenbank gegen Lohndumping Lohndumping ist eine illegale Praxis, die auf dem Markt für Charteryachten vorkommt. Es gibt keine spezifische Datenbank, die speziell für dieses Thema erstellt wurde, aber die Europäische Kommission hat mehrere Richtlinien eingeführt, um Lohndumping zu bekämpfen. Dazu gehört, dass die Verantwortlichen verpflichtet sind, die Löhne der Besatzungsmitglieder zu überprüfen und zu überwachen. Ein weiteres Mittel zur Bekämpfung des Lohndumpings ist die Einrichtung eines besseren Systems zur Meldung von Beschwerden. Dies kann durch die Einrichtung einer speziellen Hotline oder eines Online-Portals erreicht werden, wo Besatzungsmitglieder ihre Beschwerden melden können. Auch die Einrichtung einer speziellen Datenbank, in der die Besatzungsmitglieder registriert werden müssen, kann dazu beitragen, Lohndumping zu bekämpfen. Es ist jedoch wichtig, dass die Datenbank sicher und geschützt ist, damit nur autorisierte Personen Zugang dazu haben.
Um Lohndumping als Skipper zu bekämpfen, könnten die Regierungen in Kroatien und anderen Charterboot-Ländern eine elektronische Crewliste einführen, die angibt, ob das Charterboot privat oder als Skipper gewerblich befahren wird. Für gewerblich geführte Boote müsste eine Pauschalegebühr bezahlt werden, die die Sozialversicherungsbeiträge und Steuern beinhaltet, um sicherzustellen, dass alle Besatzungsmitglieder angemessen bezahlt werden. Zudem sollten harte Strafen für diejenigen eingeführt werden, die gegen diese Regelung verstoßen. Diese Maßnahme kann auch in anderen Ländern wie Deutschland und Spanien umgesetzt werden.
Lage in der Europäischen Union In Europa gibt es keine einheitliche Anerkennung von kommerziellen Bootsführerscheinen. Die meisten Länder haben ihre eigenen Anforderungen an diejenigen, die Boote für geschäftliche Zwecke fahren möchten. In einigen Ländern müssen Bootsführer eine formelle Ausbildung absolvieren, in anderen Ländern wird ein Führerschein nur nach einer Prüfung ausgestellt. Da es keine harmonisierten Regeln gibt, kann ein Führerschein in einem Land möglicherweise nicht in einem anderen Land anerkannt werden. Es ist daher schwierig, einen kommerziellen Bootsführerschein in der gesamten Europäischen Union anzuerkennen.
Was kann die Europäische Union beitragen? Durch die Einführung einer EU-weiten Anerkennung von kommerziellen Bootsführerscheinen würde der Beruf des Bootsführers bekannter und anerkannter. Dies würde die gesamte Berufsgruppe befähigen, ihre Arbeit besser zu vermarkten und sich in ganz Europa als professionelle Fachkräfte zu etablieren. Eine solche Anerkennung würde auch zu einer besseren Anerkennung und Wertschätzung der Berufsgruppe beitragen. Außerdem würden die Kosten für die Ausbildung und Zertifizierung sinken, da sich die Teilnehmer nicht mehr an den jeweiligen nationalen Anforderungen orientieren müssten. Dadurch würde auch die Mobilität innerhalb der EU erhöht werden, da die Bootsführer leichter anstellen könnten.
Konsequenzen bei Lohndumping Lohn-Dumping ist ein schwerwiegendes Verbrechen. Es ist nicht nur illegal, sondern auch eine Gefahr für die Umwelt und die Gesundheit der Beschäftigten.
Beim Schippern auf Charteryachten kann die Gefahr von Lohn-Dumping vor allem dann bestehen, wenn Skipper unerfahren, billig oder unterbezahlt werden. In manchen Fällen können Skipper dazu verleitet werden, unzumutbare Arbeitsbedingungen oder illegalen Lohn zu akzeptieren, um ihren Job zu behalten.
Einige der Konsequenzen für Skipper, die Lohn-Dumping unterstützen, können schwerwiegend sein:
1. Verlust des Jobs Leider können die Konsequenzen für Skipper, die Lohndumping betreiben, beträchtlich sein. Zunächst einmal ist es eine illegale Praxis, die strafrechtlich verfolgt werden kann. Auch wenn sie nicht in einem solchen Verfahren verurteilt werden, können sie dennoch ihren Job verlieren, wenn ihr Arbeitgeber herausfindet, dass sie Lohndumping betreiben. Außerdem kann es schwierig sein, einen neuen Job zu bekommen, wenn Manöver wie Lohndumping bekannt werden. Daher ist es für Skipper, die Charteryachten fahren, am besten, sich an legale Verfahren zu halten und sicherzustellen, dass sie den ortsüblichen Lohn erhalten.
2. Geldstrafen Lohn-Dumping unterliegt strengen gesetzlichen Bestimmungen, die eine Geldstrafe oder sogar eine Gefängnisstrafe nach sich ziehen können. Lohndumping ist in der Schifffahrt illegal. Es ist ein Verstoß gegen die geltenden Gesetze und Bestimmungen der Europäischen Union, der Internationalen Arbeitsorganisation und der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation.
Skipper von Charteryachten sind jedoch in einer schwierigen Situation, da sie sich oft nicht an das Mindestlohngesetz halten können, um ihre Kosten zu decken. Infolgedessen sind sie häufig gezwungen, Lohndumping praktizieren, um ihre Chartergeschäfte überhaupt aufrechterhalten zu können.
Die Konsequenz für Lohndumping als Skipper einer Charteryacht ist in der Regel eine Geldstrafe. Je nach Schwere des Vergehens können die Geldstrafen erheblich sein. In einigen Fällen können sie so hoch sein, dass sie die Kosten für die Charteryacht übersteigen und den Skipper dazu zwingen, sein Geschäft aufzugeben
3. Reputationsschäden Skipper, die an Lohn-Dumping beteiligt sind, können einen schlechten Ruf bekommen und es kann schwierig sein, eine neue Position zu bekommen. Lohndumping bei Skipper-Charteryachten kann Reputationsschäden verursachen, denn in vielen Fällen sind die Skipper nicht richtig ausgebildet, werden unterbezahlt und arbeiten ohne ausreichende Sicherheitsmaßnahmen. Dies kann zu schwerwiegenden Unfällen führen, die zu Verletzungen oder sogar zu Todesfällen führen können. Zudem kann Lohndumping dazu führen, dass Charteryachten nur noch schlecht gewartet werden und möglicherweise nicht mehr den gesetzlichen Anforderungen entsprechen.
Konsequenz kann sein, dass die Reputation des Unternehmens in der Branche leidet, da Kunden und andere Interessenten davon abgeschreckt werden, sich für die Dienstleistungen des Unternehmens zu entscheiden. Es kann sogar dazu führen, dass das Unternehmen mit finanziellen Strafen belegt wird, wenn es gegen geltende gesetzliche Vorschriften verstößt. Darüber hinaus können negative Berichte in den Medien dazu führen, dass potenzielle Kunden von dem Unternehmen abgeschreckt werden.
4. Imageprobleme Lohn-Dumping kann dazu führen, dass die Charteryacht-Industrie ein schlechtes Image bekommt und es schwieriger wird, neue Kunden zu gewinnen. Viele Charterunternehmen arbeiten bei der Auswahl ihrer Skipper mit Subunternehmen zusammen, die besonders billige Arbeitskräfte anbieten. Dies hat zu einem schlechten Image in der Branche geführt.
In vielen Fällen ist es den Skippern nicht möglich, die vorgeschriebenen Löhne für ihre Arbeit zu erhalten oder die gesetzlichen Sicherheitsstandards einzuhalten. Dies macht sie zu einem leichten Ziel für Lohn-Dumping.
Dieses Verhalten ist nicht nur unfair gegenüber den Skippern, sondern auch schädlich für das Image der Branche. Viele Kunden werden das Risiko, eine Charteryacht zu mieten, die von einem Skipper gefahren wird, der nicht ausreichend bezahlt wird, nicht eingehen. Stattdessen werden sie sich für ein Unternehmen entscheiden, das seine Skipper fair behandelt und angemessen bezahlt.
Aus diesem Grund müssen die Charterunternehmen Maßnahmen ergreifen, um das Problem des Lohn-Dumpings zu bekämpfen. Sie müssen sicherstellen, dass ihre Skipper angemessene Löhne erhalten und dass sie sicher sind, während sie auf dem Meer unterwegs sind. Dies ist der beste Weg, um das Image der Branche zu verbessern.
Um die Gefahr von Lohn-Dumping zu minimieren, ist es wichtig, dass Skipper auf Charteryachten fair bezahlt werden und alle gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden. Skipper müssen auch hart daran arbeiten, eine vertrauensvolle Beziehung zum Bootseigner aufzubauen, um sicherzustellen, dass sie fair behandelt werden.
Fazit Lohndumping als Profi Skipper auf Charteryachten ist ein weit verbreitetes Problem. Viele Charterunternehmen verwenden so genannte „Schwarze Listen“, um Skipper zu finden, die bereit sind, für sehr geringe Löhne zu arbeiten. Diese Skipper sind aufgrund des niedrigen Lohns häufig gezwungen, im schwarzen Markt zu arbeiten, was ihre Sicherheit und die Sicherheit ihrer Passagiere gefährdet.
Es ist leider nicht möglich, dieses Problem völlig zu eliminieren. Die Unternehmen, die Charteryachten vermieten, sind jedoch gesetzlich dazu verpflichtet, die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten, und sie müssen sicherstellen, dass die Skipper, die sie anstellen, ordnungsgemäß lizenziert und qualifiziert sind. Die Unternehmen müssen außerdem die Löhne der Skipper angemessen und fair bezahlen.
Ein weiterer Weg, um Lohndumping als Skipper einzudämmen, ist die Einführung von Mindestlöhnen und Arbeitsverträgen. Diese können dazu beitragen, dass Skipper fair und angemessen bezahlt werden. Zudem können Arbeitsverträge die Rechte und Pflichten zwischen den beiden Parteien klären und somit zu mehr Sicherheit für beide Seiten beitragen.
Für Skipper, die bereit sind, auf Charteryachten zu arbeiten, ist es wichtig, sich über die Bedingungen und Rechte zu informieren, die sie haben. Sie sollten sicherstellen, dass sie ordnungsgemäß lizenziert und qualifiziert, bevor sie sich auf einen Arbeitsvertrag einlassen. Sie sollten auch darauf achten, dass sie einen fairen Lohn erhalten, der den geltenden Mindeststandards entspricht.
Der SBF: Sportbootführerschein ist eine offizielle Lizenz, die es ermöglicht, Sportboote auf Binnenschifffahrtsstraßen und Seeschifffahrtsstraßen zu führen. Wer die Gewässer mit dem Boot näher erkunden möchte, benötigt demnach eine entsprechende Lizenz, um legal auf See und in Binnengewässern unterwegs zu sein. Was genau unter dem SBF: Sportbootführerschein verstanden wird, welche Ausbildung notwendig ist und welche Kosten zu erwarten sind, verrät der nachfolgende Artikel.
SBF: Sportbootführerschein für Binnengewässer
Für den SBF Binnen kann der Sportbootführerschein für Segelsportboote, Motorjachten oder Segelsportboote mit Antriebsmaschine erworben werden. Bei Binnenschifffahrtsstraßen ist ein Sportbootführerschein für Boote mit einer Länge von unter 20 Metern erforderlich. Alternativ gilt eine Leistung von über 15 PS bei Verbrennungsmotoren oder 10,20 PS bei Elektromotoren. Auf dem Rhein gilt der Sportbootführerschein bereits für Boote mit einer Länge von unter 15 Metern oder einer Leistung von über 5 PS. In Berlin und Brandenburg zum Beispiel wird dieser ebenso für Segelsportboote unter bestimmten Bedingungen benötigt. Es kommt demnach auf die jeweiligen Binnengewässer an, denn nicht jedes Land oder Gewässer verfügt auch über dieselben Richtlinien.
SBF: Sportbootführerschein für die See
Für Seeschifffahrtsstraßen von bis zu drei Seemeilen ist der SBF: Sportbootführerschein See notwendig. Dieser gilt bei Motorjachten und Segelbooten mit einer Leistung von über 15 PS bei Verbrennungsmotoren oder 10,20 PS bei Elektromotoren. Es ist zudem für eine gewerbliche Nutzung von Sportbooten erforderlich, bis zu 300 Meter Uferentfernung und mit Vorlage einer Einzelfallgenehmigung.
Voraussetzungen für den Sportbootführerschein
Um den Sportbootführerschein führen zu dürfen, ist ein Mindestalter von 14 Jahren notwendig. Das Mindestalter für den Umgang mit Booten mit Antriebsmaschine beträgt 16 Jahre. Zudem ist ein Nachweis der medizinischen Tauglichkeit durch einen oder durch einen aktuellen Sportbootführerschein vorzuweisen. Dieser muss ausreichendes Seh- und Hörvermögen sowie Farbunterscheidungsfähigkeit der Personen belegen. Minderjährige benötigen noch keine Vorlage eines Führerscheins oder Führungszeugnisses.
SBF: Prüfungsanforderungen
Die Prüfung zur Erlangung des Sportbootführerscheins umfasst sowohl die SBF: Sportbootführerschein Theorie als auch eine praktische Prüfung, unabhängig von der Antriebsart des Sportboots. Bestandteile der Prüfung können aufgrund bereits erworbener Zertifikate eventuell entfallen und müssen nicht erneut vom Fahrer abgelegt werden. Grundsätzlich verläuft der SBF: Sportbootführerschein Ablauf jedoch in nachfolgenden Teilbereichen.
SBF: Sportbootführerschein Theorie
Teilnehmer müssen ihr Wissen in verschiedenen Themenbereichen nachweisen. Diese werden in einem Fragenkatalog in der Regel auf Basis von Multiple-Choice Fragebögen abgefragt. Hierfür sind unter anderem nachfolgende Basiskenntnisse relevant: – Verkehrsrecht und Umweltrecht – Schiffsführung und Schiffstechnik – Wettergegebenheiten – spezielle Regeln für Antriebsmaschinen und Segelschiffe in Binnenschifffahrtsstraßen
Darüber hinaus werden spezifische Fragen zur Binnenschifffahrt gestellt: – Verkehrsregeln in Binnenschifffahrtsstraßen – Signale, Verbotszeichen, Gebote, Ausweichregelungen, Lichterführung – Verhaltenspflichten in Binnengewässern – Schleusendurchfahrten, Ausweichpflichten, Sichtzeichen der Schiffe
Sind die Fragen zur Binnenschifffahrt abgeschlossen, folgen spezifische Fragen zur Seeschifffahrt: – Navigation und nautische Veröffentlichungen – spezielle Regeln der Ordnung für Seeschifffahrt und Schifffahrt Emsmündung – Signale, Verbotszeichen, Gebote, Lichterführung und Ausweichregeln – Kollisionsregelungen und Verhaltenspflichten
Für den Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen müssen zusätzlich Navigationsaufgaben bearbeitet werden, die in freier Form oder durch Eintragungen auf Seekarten beantwortet werden müssen. In Fällen von Legasthenie kann die schriftliche Prüfung unter bestimmten Umständen mündlich absolviert werden. Dies muss bei der Anmeldung zur Prüfung beantragt und weitere Informationen dazu können beim örtlichen Prüfungsausschuss erfragt werden.
SBF: Sportbootführerschein Praxis
In der praktischen Prüfung müssen die theoretischen Kenntnisse nun mithilfe eines Sportboots in die Praxis umgelegt werden. Es werden bestimmte Manöver und Knoten verlangt, je nach Geltungsbereich des Boots für Binnengewässer oder Seefahrten. Für Binnenschifffahrtsstraßen unter Segel sind Pflichtmanöver wie Anlegen und Ablegen unter Segeln sowie Rettungsmanöver erforderlich. Außerdem müssen zwei von drei sonstigen Manövern wie Segel setzen oder das Wenden des Bootes sowie das sogenannte Anluven/Abfallen oder Steuern nach Schifffahrtszeichen oder dem Wind ausreichend ausgeführt werden. Sechs von sieben Knoten, wie zum Beispiel Achtknoten, Kreuzknoten oder Rundtörn müssen ebenso ausgeführt und detailliert erklärt werden.
Für Binnenschifffahrtsstraßen mit Antriebsmaschine sind Pflichtmanöver wie Anlegen und Ablegen mit Antriebsmaschine sowie Rettungsmanöver mit Antriebsmaschine erforderlich. Zudem müssen zwei von drei sonstigen Manövern wie kursgerechtes Stoppen, Wenden auf engem Raum, Fahren nach Schifffahrtszeichen und Landmarken ausgeführt werden. Auch für das Binnengewässer sind sechs von sieben Knoten notwendig und müssen im Zuge der Prüfung durchgeführt und ausführlich dargebracht werden. Für Binnenschifffahrtsstraßen mit Antriebsmaschine und Segel müssen genannte Aufgaben für beide Antriebsarten ausgeführt werden, wobei die Knoten nur einmal ausgeführt und erklärt werden müssen.
Um die Prüfung zu bestehen, sind maximal zwei Versuche pro Aufgabe möglich. Die Prüfung muss zudem innerhalb eines Jahres abgeschlossen werden, damit nicht bestandene Prüfungsteile nicht verfallen. Wiederholung sind möglich, jedoch nicht am selben Tag.
SBF: Sportbootführerschein Kosten (2023)
die SBF: Sportbootführerschein Kosten belaufen sich jeweils auf Gebühren für den theoretischen Teil und den praktischen Teil. Darüber hinaus fallen Mehrkosten für Boote mit Antriebsmaschinen und Segel an. Nachfolgende Kosten entstehen bei der Prüfung.
Binnenschifffahrt mit Antrieb: 129,71 Euro Binnenschifffahrt unter Segel: ca. 126,77 Euro Binnenschifffahrt mit Antrieb, unter Segel und Prüfungen am selben Tag: 172,30 Euro Binnenschifffahrt mit Antrieb, unter Segel und Prüfungen an diversen Tagen: 192,90 Euro Schifffahrt und Binnenschifffahrt mit Antrieb: 177,54 Euro Seeschifffahrt: 147,31 Euro
Praktische Alternative: Küstenpatent Kroatien
Notwendigkeit des Bootsführerscheins in Kroatien und Anlaufstellen Benötigt man in Kroatien überhaupt einen Bootsführerschein?
Wer sich den Bootsführerschein etwas schneller einholen möchte, hat die Möglichkeit, das Küstenpatent Kroatien zu erwerben. Dieses Patent erlaubt es auch ohne Binnen- und Seeschifffahrtsschein auf den Gewässern unterwegs zu sein. Gerade für Touristen bietet dieses Patent einen zusätzlichen Anreiz, das in nur ein oder zwei Tagen erworben werden kann.
Ja, man benötigt eine Bescheinigung für alle motorbetriebenen Boote und für Segelboote ab 2,50 Metern. Außerdem müssen Eigentümer von Privatbooten eine Vignette im Hafenamt erwerben.
Wie erhält man einen Bootsführerschein für Kroatien?
Der Erwerb für das Küstenpatent ist einfach. Dieses kann direkt durch einen Kurs bei AC Nautik e.U erworben werden. Sogar deutschsprachige Lernunterlagen sind dafür erhältlich. Die Vorbereitung kann bequem zu Hause erfolgen. Die Prüfung findet jeweils zu den genannten Prüfungsterminen in der Hafenstadt statt und wird direkt von dem Hafenamt vor Ort abgenommen. Ist die Prüfung erfolgreich absolviert und hat der Prüfling Theorie und Praxis bestanden, wird das Küstenpatent unmittelbar ausgestellt.
Das kroatische Küstenpatent berechtigt zum Führen von Segel- und Motorjachten bis zu ca. 18 Meter Länge, ohne Einschränkungen bei Motorleistung und Fahrtbereich. Kommerzielle Fahrten bis drei Seemeilen vor der Küste oder einer Insel sind erlaubt, sofern man eine Genehmigung hat. Jetskis dürfen ebenfalls gefahren werden. Das Küstenpatent beinhaltet zudem die erforderliche UKW-Seesprechfunkberechtigung für Charterjachten in Kroatien.
Generell gibt es keine internationalen oder EU-weiten Regelungen für Sportbootführerscheine, daher wird das kroatische Küstenpatent in anderen Ländern meist anerkannt. Allerdings können einige Ausnahmen greifen. Zum Beispiel muss ein deutscher Staatsbürger in Deutschland einen deutschen Bootsführerschein besitzen, um im Heimatland fahren zu dürfen.
Grundsätzlich gibt es gerade in Sportbereich zahlreiche Fahrer, die lediglich ein oder zwei Ausfahrten im Jahr tätigen oder regelmäßig in Kroatien auf Urlaub sind. Für diese lohnt sich das Küstenpatent in jedem Fall.
Generell ist es jedoch keinesfalls ein Nachteil, einen Sportführerschein zu besitzen.
Warum das Küstenpatent B inkl. UKW Funk mehr Vorteile bietet als der SBF See
Das Küstenpatent B inklusive UKW Funk bietet eine hervorragende Möglichkeit, sich für das Steuern von Booten auf See die Berechtigung zu erlangen. Im Vergleich zum Sportbootführerschein See bietet das Küstenpatent B zahlreiche Vorteile und ermöglicht, sich auf eine breitere Palette von Bootsfahrten vorzubereiten. In diesem Blogbeitrag werden die Vorteile des Küstenpatents B genauer unter die Lupe genommen und es wird erklärt, warum es die bessere Wahl für alle ist, die sich für das Steuern von Booten auf See qualifizieren möchten.
Worum handelt es sich beim Küstenpatent B inkl. UKW Funk?
Der Boat Skipper B mit UKW-See-Sprechfunkberechtigung ist eine international anerkannte Zertifizierung, die Personen erlangen müssen, um Boote auf See zu steuern. Die Zertifizierung umfasst sowohl eine theoretische mündliche Prüfung. In der theoretischen Prüfung werden Kenntnisse über die Regeln und Vorschriften auf dem Wasser, die Navigation und die Sicherheit abgefragt. Hierbei wird auch das Verständnis über die Schifffahrtszeichen, die Seemannschaft und die Witterungsbedingungen geprüft. Wichtig es zählt hier nicht wie gut jemand Auswendig (Fragen und Antworten) lernen kann.
Es wird keine praktische Prüfung verlangt. Warum keine Praxis Prüfung? Es ist eher mehr Show mit einen XY Boot eine 10 – 15 Minuten Prüfung zu machen. Entsprechend möchte man auch nicht Neulingen vermitteln das man danach Boot fahren kann. Fragen lernen ohne Wissen reicht um die Ausbildung zu absolvieren. Entsprechend geht man beim Küstenpatent B inkl. UKW einen anderen Weg und macht nur eine THEORIE Prüfungen die aber mündlich. Entsprechend notwendig ist eine Praxisausbildung diese sollte nicht auf eine XY Prüfung abgestimmt sein sondern Seriös für die Aufgabe als Skipper.
Vor allem praktischen Kenntnisse und Fähigkeiten können in einer Online Ausbildung nicht vermittelt werden. Auch ein halber Nachmittag Praxis schult die Teilnehmer nicht genügend, um sie fit für die Meere zu machen. Mit dem SBF See wird meist zu wenig Erfahrung weitergegeben und die Praxis beim SBF See ist kaum vorhanden, Skipper verfügen nach Ausbildungsende nicht immer über entscheidende Fertigkeiten.
Bootsunfälle können rasch aufgrund von mangelnder Ausbildung und fehlendem Wissen passieren. Eine gute Bootsführerausbildung mit solider Wissensvermittlung und regelmäßigem Training kann dazu beitragen, dass Bootsfahrer in der Lage sind, sichere Entscheidungen zu treffen und so Gefahren auf dem Wasser vermeiden.
Außerdem kann der SBF See in Kroatien zu Problemen führen, weil er nicht immer den kroatischen Gesetzen entspricht. In Kroatien wird ein national anerkannter Bootsführerschein (SBF See + IC Patent) verlangt, um verschiedene Wasserfahrzeuge zu nutzen.. Es ist daher ratsam, vor einer Bootsfahrt in Kroatien zu überprüfen, ob man den kroatischen Bootsführerschein bzw. einen anerkannten Bootsführerschein hat. Ansonsten kann vor Ort ein Kurs besucht werden, um die notwendigen Dokumente zu erlangen. Gerade im Urlaub sollte die Freude nicht durch Probleme mit den Behörden getrübt werden. Oft fehlt die Funklizenu beim SBF See und auch oft überschätzen sich Neulinge mit SBF See mit viel zu großen Yachten.
Warum für deutsche Urlauber in Kroatien das kroatische Küstenpatent B mehr Sinn macht
Die Alternative zum SBF See ist das Küstenpatent B inkl. UKW Funk. Es ist die perfekte Wahl für alle, die das Meer lieben und gerne auf dem Wasser unterwegs sind. Es ermöglicht, ein Schiff bis zu einer bestimmten Größe und Leistung zu steuern, und bietet damit viel mehr Flexibilität und Mobilität als der SBF See. Weiters kann man die Theorie schneller und billiger machen. Danach hat man mehr Geld für eine unabhängige sinnvolle Praxisausbildung zur Verfügung.
Ein weiterer Vorteil des Küstenpatent B ist, dass es in der Regel das UKW-Sprechfunkzeugnis beinhaltet. Mit diesem Zertifikat sind die Skipper in der Lage, mit anderen Schiffen und Hafenbehörden zu kommunizieren, was für die eigene Sicherheit und die Sicherheit anderer auf dem Wasser von großer Bedeutung ist. Mit einer UKW-Funkanlage kann man sich schnell und einfach mit anderen Booten, Hafenmeistern und Rettungsdiensten in Verbindung setzen. Das ist beim SBF See leider nicht der Fall.
Ein Pluspunkt des Küstenpatent B ist die Möglichkeit ein seriöses Skipper-Training in Kroatien zu absolvieren. Dieses Training ermöglicht es, noch mehr Sicherheit und Erfahrung im Umgang mit dem Schiff zu erlangen, und erhöht somit das Selbstbewusstsein sowie die Kompetenz auf dem Wasser. Dies ist besonders wichtig, wenn längere Reisen auf dem offenen Meer unternommen werden, oder stärkerer Seegang herrscht.
Das kroatische Küstenpatent B macht somit für deutsche Urlauber, die in Kroatien ein Boot mieten oder kaufen möchten, mehr Sinn als andere Ausbildungen, da es meist auch international anerkannt und neben Kroatien noch in vielen anderen Ländern gültig ist.
Kroatien ist ein sehr beliebtes Urlaubsziel für Touristen, die Segeln und Motorboot fahren zu ihren liebsten Aktivitäten zählen. Mit einem Küstenpatent B kann man das ganze Jahr über in Kroatien ein Boot mieten und auf den vielen Inseln und Küstenabschnitten segeln. Die Küste ist gesäumt von malerischen Inseln und Buchten, die mit einem Boot erkundet werden können. Ein Bootsführerschein erweitert die Freiheit und Flexibilität bei der Urlaubsplanung und ermöglicht es, die Schönheiten der Küste auf eigene Faust zu entdecken.
Gute Anbieter, wie AC Nautik, bieten eine geeignete und fundierte Ausbildung bei Bedarf an. Diese Schule hat erfahrene Trainer, die den Unterricht in Deutsch abhalten und durch ausführliche Vorbereitung optimal auf die Prüfungen vorbereiten. Der Urlaub in Kroatien kann somit wunderbar mit dem Erwerb neuer Kenntnisse und Fähigkeiten kombiniert werden und wird dadurch lange positiv in Erinnerung bleiben.
Abschließend kann gesagt werden, dass das Küstenpatent B auch eine solide Theorie und praxisnahe Ausbildung ermöglicht. Es gewährt mehr Flexibilität und Mobilität auf dem Wasser, ermöglicht den Zugang zu wichtigen Kommunikationsmitteln und verbessert die Anwenderfähigkeiten durch ein zusätzliche Skipper-Training.
Der Sportbootführerschein See (SBF SEE) in Kroatien wirkt nur auf den ersten Blick gewinnbringend. In Wirklichkeit hat er einige Nachteile und ist in vielen Belangen nicht ausreichend.
Der SBF SEE beinhaltet keine Funkberechtigung
Der SBF SEE hat den gravierenden Nachteil, dass der Bootsführerschein keine Funkberechtigung beinhaltet. Ohne die UKW-Funklizenz kann es einige Probleme geben. Für Charteryachten besteht eine Pflicht zur Ausrüstung mit UKW-See-Sprechfunk. Ohne eine Funklizenz sind Chartboote daher kaum zugänglich. Für Charterboote mit Funk reicht also der SBF SEE nicht aus und hat auch sonst viele Nachteile. In Kroatien werden Skipper seit dem Jahr 1998 verpflichtet, an Board einer Yacht ein Crewmitglied zu haben, das über eine See-Sprechfunk-Berechtigung für UKW verfügt. Das gilt für den Fall, dass es ein See-Sprechfunkgerät an Bord gibt. Man kann in Kroatien die UKW-Funkprüfung nachholen, was aber eine sehr gewissenhafte Vorbereitung erfordert. Daher lässt sich zusammenfassen, dass die See-Sprechfunk-Berechtigung in Kroatien geradezu unverzichtbar ist. Der SBF SEE ist schon aus diesem Grund in einigen Bereichen nicht ausreichend und vermittelt auch nicht die essenziellen Kompetenzen.
Schwierigkeiten für Personen mit Wohnsitz in Deutschland
Das kroatische SRC und auch das kroatische Küstenpatent (Boat Skipper B) und haben für Personen, die einen Wohnsitz in Deutschland haben, nur in Kroatien Geltung. Daher muss derjenige, der zu einem späteren Zeitpunkt in einem anderen Land Motorboot fahren oder segeln möchte, auch noch den deutschen Sportbootführerschein absolvieren. Das kroatische Küstenpatent B bringt also Schwierigkeiten mit sich, wenn man als Deutscher mit Wohnsitz in Deutschland auch in Deutschland segeln oder fahren möchte.
Eine Ausbildung und Prüfungen mit geringen Anforderungen
Wichtig ist zunächst, dass der SBF See lediglich die gesetzliche Mindestqualifikation und nicht mehr bescheinigt. Beim SBF SEE werden lediglich ausreichende Kenntnisse in Bezug auf die maßgebenden nautischen, technischen und schifffahrtspolizeilichen Normen vermittelt, um ein Sportboot auf den Seeschifffahrtsstraßen zu führen. Wer den SBF SEE macht, der muss im Bereich Theorie meist nur Prüfungsfragen auswendig lernen. Auch in der Praxis ist die Ausbildung – die meistens lediglich eine Stunde umfasst – nur oberflächlich und nicht anspruchsvoll. Nur am Rande wird die Gezeitenkunde geprüft, obwohl man mit dem SBF SEE in Gezeitenreviere fahren kann. Insgesamt werden daher in Bezug auf den SBF SEE nur wenige Fähigkeiten vermittelt, die auf See besonders wichtig sind. Segeltheorie oder -praxis werden nicht abgefragt. Bei einigen Anbietern kann man den SBF See per Online-Kurs und in weniger als zwei Wochen erwerben. Das alles wirkt sich allerdings auch in negativer Weise auf die Qualität aus.
Das kroatische Küstenpatent findet in der Theorie vor einer amtlicher Kommission statt, die Praxis unterliegt jedoch keiner Prüfung. Wer in Kroatien also den vermeintlich seriösen Weg beschreiten möchte, muss auch unbedingt ein Skippetraining dazu buchen.
Auch zeigt sich das leider auch in Deutschland oft immer mehr unzulängliche Praxistrainings gemacht werden. Nach 1-2 Stunden wird man kein Schiffsführer das sollte eigentlich jedem irgendwie klar sein. Bedeutet in der Regel haben viele Deutsche Staatsbürger mit den SBF See (Grundsätzlich auch eine Praxisprüfung gemacht) viel zu wenig Kenntnisse und würden sich alleine in Kroatien überfordern.
Bedeutet egal meistens ob SBF See oder Küstenpatent B inkl. UKW Funk auch wenn man den „Schein“ hat ist man noch lange kein Skipper. Unbedingt ein Skippertraining buchen auch für ein kleines Boot 5-6m sind oft 1-2 Stunden unseriös. In der Regal kann man 7-8 Stunden (2 Person und 1 Trainer) rechnen. Alles andere ist oft nur SHOW!.
Kroatien gilt als sehr bürokratisch, was Führerscheine und Genehmigungen anbelangt. Damit der Urlaub mit dem Boot in einem der schönsten Wassersportreviere der Welt ein angenehmes Erlebnis für die ganze Familie wird, lohnt es sich als Alternative zum Sportbootführerschein See das Küstenpatent B seriös mit dem UKW Funk für Kroatien zu nutzen.
Kroatien – ein Wassersportrevier zum Träumen
Das kleine Kroatien an der Adria verfügt über zahlreiche UNESCO Weltkultur- und Naturerbestätten. Einige lassen sich mit dem Boot leicht erreichen oder befahren. Dazu zählen
der historische Kern der Stadt Split und der Palast des Kaisers Diokletian,
die Altstadt von Dubrovnik,
der Nationalpark Plitivicer Seen sowie
die Ebene von Stari Grad der Insel Hvar.
Mit dem Boot lassen sich die schönsten Wasserreviere wie die Halbinsel Istrien, das kroatische Küstenland um Senj und Rijeka, die Inseln der Kvarner-Bucht sowie Dalmatien mit Zadar, den dazugehörigen vorgelagerten Inseln sowie Dubrovnik und Split erkunden.
Neben der Charter mit SBF See ermöglicht Ihnen der Boat Skipper B Schein mit UKW-Lizenz die Erkundung der kroatischen Riffe, Eilande sowie 1185 Inseln, wovon 67 bewohnt sind. Die bekanntesten Inseln Kroatiens sind Cres, Krk sowie Brac. Einsame Buchten oder ziemlich isolierte Inseln sorgen für eine ungestörte Privatsphäre. Die malerische, saftig-grüne Insel Zadar ist nur 10 Quadratkilometer groß und optimal für Familien. Tauchgänge, Tagesausflüge, Insel-Hopping oder einfach nur die friedvolle Ruhe am Meer zu genießen. Verträumte Buchten laden zum Verweilen ein. Dubrovnik und Split können somit auch ohne den Sportbootführerschein See besucht werden. Die Burg von Dubrovnik ist als Wahrzeichen der Stadt weltberühmt. Die Stadt mit ihren historischen Bauten bietet so viele Sehenswürdigkeiten, dass ein ganzer Tag dafür kaum reicht.
Zu den schönsten der zahlreichen Nationalparks Kroatiens, die mit dem Boot erkundet werden können, gehören neben den Plitvicer Seen, der Nationalpark Mljet (Insel in Süddalmatien), der Nationalpark Kornaten (Inselarchipel), der Nationalpark Krka (Wasserfälle) bei Sibenik, der Nationalpark Brijuni mit seinem Safaripark vor Istrien und der Nationalpark Lastovo in Süddalmatien.
Für Familien mit Kindern lohnt es sich, die atemberaubende Flora und Faun zu erkunden. Seit 2004 wurde das kroatische Meeresgebiet zum ökologischen Schutzgebiet ernannt. Mediterrane Hartlaubhölzer, Pinien, Macchien, Kiefernwälder, die Feucht-Segge sowie seltene Wasserrosen kennzeichnen die wunderschöne Landschaft Kroatiens. Zahlreiche Adler- und Reiherarten, Kormorane, Eisvögel, Bienenfresser, Zwergseeschwalben, Schwarzstörche und Weißschwanzseeadler können in ihrer natürlichen Umgebung vom Boot aus beobachtet werden. Besonders interessant für Kinder sind die Meeresschildkröten, Sumpfschildkröten, Landschildkröten, Geckos, Eidechsen, Delfine oder Mittelmeer-Mönchsroben. Der Boat Skipper B (Küstenpatent B) bietet die Freiheit, das herrliche kulinarische Angebot Kroatiens zu probieren.
Wie sieht die Lage in Kroatien tatsächlich aus?
Die kroatischen Behörden verlangen von jedem Urlauber, der mit dem Boot anreist, den Internationalen Sportbootführerschein See oder zb. das KÜSTENPATENT B inkl. UKW Funk und überprüfen diesen genau. Vor der ersten Ausfahrt, muss sich jeder Bootsführer anmelden sowie die Gebühren für die Sicherung, den gesamten Aufenthalt und die Befeuerung begleichen. Ausnahmen gibt es lediglich für Boote, die an einer Regatta teilnehmen und nicht-motorisierte Boote, die kürzer als 2,50 Meter lang sind. Darüber hinaus muss das BSH Flaggenzertifikat oder Schiffszertifikat, der Internationale Bootsschein des DSV, DMYV oder ADAC, bei einem Leihboot eine Vollmacht, ab 15 kW eine Bootshaftpflichtversicherung, einen Nachweis über die Entrichtung der Mehrwertsteuer in der EU, den Bootsführerschein sowie einen den Reisepass oder Personalausweis des Bootsführers.
Die kroatischen Behörden gelten als die strengsten in ganz Europa, sorgen aber dafür, dass die herrliche Küstenlandschaften und Naturschutzgebiete auch für zukünftige Generationen und Urlauber noch lebenswert und besuchenswert sind. Die organisierte Wasserordnungspolitik gibt es bereits seit 1891 und zählt zu den effektivsten in ganz Europa. Dennoch ist der Sportführerschein See in Kroatien nicht notwendig, wenn Sie als Alternative das Küstenpatent B inkl. UKW Funk an einen oder zweitätigen Kurs + Prüfung absolvieren. Sorgenfrei in den Urlaub starten ohne Probleme.
Gibt es eine legale Alternative?
Um unnötigen Stress und Probleme mit SBF SEE ohne Funk in Kroatien (Boot mit Bordfunk) verpflichtet (Funklizenz) zu vermeiden und den Urlaub an einem der schönsten Orte der Adria genießen zu können, empfiehlt sich der Boat Skipper B mit der UKW-See-Sprechfunk-Lizenz für Kroatien. Das Küstenpatent B gilt als Berechtigung zur Erkundung der herrlichen kroatischen Küstenregion sowie der dazugehörigen Inseln mit einem Motorboot oder einer Segelyacht. Gegen Vorlage des Boat Skipper B mit der UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung verleihen die meisten Vermieter Ihre Boote. Somit liegt das Boot genau vor dem Ferienhaus oder in der Nähe, jedoch nicht im Hafen – und das macht die Sache einfacher. Der Boat Skipper B mit UKW ist gleichzeitig der Grundschein zum Führen von Frachtbooten, Taxibooten, Ausflugsbooten und Fischerbooten bis zu einer Länge von15 Metern in Kroatien. Diese Längenbegrenzung gilt jedoch nicht für Segelyachten, Yachten und Motoryachten bis 30 BRZ. Charterfirmen bieten in Kroatien Bareboats (Charteryachten) an. Mit diesem Bootsführerschein mit der UKW-Sprechfunk-Lizenz können Sie für wenig Geld von den Vermietern der Ferienunterkunft ein Boot leihen. Diese Bootsführerberechtigung macht die Erkundung der kroatischen Küste sowie der Inseln zum Urlaubstraum für jeden Segler.
Was ist beim Chartern von Yachten in Kroatien zu beachten?
Charteryachten dürfen nicht ohne UKW-Lizenz geführt werden. SBF See ohne Funk ist daher dafür nicht geeignet. Dafür berechtigt der Boat Skipper B mit UKW zur Führung von Charteryachten in Kroatien. Die einfachste Möglichkeit ist es, mit dieser Alternative günstig Boote von den Vermietern zu leihen.
Die Charter ist natürlich mit SBF See ohne Funk möglich, aber umständlicher als mit dem Küstenpatent B mit UKW-Sprechfunk-Berechtigung. Nur kroatische Unternehmen dürfen Boote verleihen. Auf Booten muss mindestens eine Person über ein Seefunkzeugnis SRC verfügen. Die Funkbetriebsgenehmigung muss immer mitgeführt werden. Charterboote unter Nicht-EU-Flagge müssen bei der Einreise registriert werden und Mehrwertsteuer abführen. Verstöße gegen die Charterbestimmungen landen immer vor Gericht!
Dieser Befähigungsausweis wird vom kroatischen Ministerium für Seefahrt und Verkehr ausgestellt und wird auch grundsätzlich meist auf internationalen Küstengewässern anerkannt. Als Freizeitkapitän können Sie damit so gut wie alles, was Sie unternehmen möchten, abgedeckt. Damit können Yachten bis zu 20 Metern Länge geführt werden. Es spielt dabei keine Rolle, ob es sich um eine Motor- oder Segelyacht handelt. Bei diesem Küstenpatent gibt es kein Limit, was die Motorisierung, die Hoheitsgewässer oder das Fahrtgebiet betrifft. Die Erlangung dieses Bootsführerscheins beinhaltet automatisch immer auch eine UKW-See-Sprechfunk-Berechtigung. Die Gültigkeit dieser Berechtigung ist nicht eingeschränkt.
Küstenpatent
Kroatien – andere Länder, andere Sitten
Die Probleme mit dem Sportbootführerschein See ohne Funk in Kroatien sind vielfältig. Daher ist es empfehlenswert, über die vorab genannte Alternative nachzudenken. Deshalb sollten ältere Scheine vor dem Urlaub noch in Deutschland umgeschrieben werden. In Kroatien muss die Person am Steuer mindestens 18 Jahre alt sein.
Tipps für den gelungenen Kroatien-Bootsurlaub
Kroatien ist zwar bürokratisch, prüft genau und straft natürlich auch dementsprechend, aber auf der anderen Seite auch sehr hilfreich, was Informationen und Hilfestellungen für Urlauber betrifft. Das Ministerium für Seefahrt, Verkehr und Infrastruktur (MPPI) hat die App „Nautical Info Service Croatia“ herausgegeben. Damit erhalten Sie nützliche Informationen über die Marinas, Tankstellen, Hafenämter, Bojenfelder und stellt die aktuellsten Wetterberichte zur Verfügung. Zudem ist sie mit einer Notruffunktion versehen und funktioniert online.
Schnorcheln und Tauchen ist überall erlaubt. Mit Tauchgeräten dürfen aber nur die heimischen Tauchschulen tauchen. Wer dennoch mit Flasche tauchen möchte, muss eine gebührenpflichtige Genehmigung einholen. Die Flagge A des Internationalen Flaggenalphabets muss auf „Taucher im Wasser“ aufmerksam machen.
Kroatien gehört nicht zum Schengen-Raum. Deshalb werden die Seegrenzen auch dementsprechend kontrolliert. Wer mit dem Boot die Schengen-Grenze überquert, muss die Ausklarierungspapiere sowie eine Crewliste mitführen. Die italienischen Behörden stellen keine Ausklarierungspapiere aus. Das Problem lässt sich mit einem Abstecher nach Slowenien lösen. Auch bei der Ausreise aus Kroatien ist eine Ausklarierung notwendig. Das gilt auch für kurze Grenzübertritte. Grenzverletzungen werden mit bis zu 4.700 € geahndet.
Segel- und Motorboote müssen einen Mindestabstand von 50 Meter von der Küste einhalten. Dieser Abstand ist auch zu Berufsschiffen einzuhalten. Ist Badebetrieb, muss ein 150-Meter-Abstand eingehalten werden. Motorboote dürfen von und zum Ufer nur langsam und direkt im 50-Meter-Streifen laufen. Fahrzeuge mit Jetantrieb, Jetskis und Luftkissenboote dürfen nur bis zu 250 Meter an die Küste fahren. Ruder- und Paddelboote, Surfbretter sowie kleinere Segelboote dürfen nur 500 Meter vor der Küste fahren. Auf Booten bis zu 2,50 Meter Länge sind nur zwei Personen zugelassen.In Häfen ist das Baden nicht gestattet. Für Schwimmer gilt eine 100-Meter-Grenze vom Strand weg. Das klingt sehr bürokratisch, garantiert aber die Sicherheit aller Betroffenen.
Seekarten sind gerade in Kroatien lebensnotwendig, da es viele Felsen gibt. Sportbootkarten aus dem Delius Klasing Verlage sind günstig und ziemlich hilfreich. Das damit verbundene Informationspaket enthält Hafenpläne, Fotos, Revierinformationen und die wichtigsten Angaben zu den Häfen. Die eingezeichneten Flachstellen und Felsen verhindern, dass es zu großen Problemen kommt. Bevor unter Brücken durchgefahren wird, sollte geprüft werden, ob das Boot auch durchpasst.
Das Befahren der Nationalparks ist kostenpflichtig. Die Tickets sind bei den Vorverkaufsstellen außerhalb der Parks erhältlich und kosten je nach Bootslänge mindestens 30 € pro Tag. Im Nationalpark ist das auch möglich, macht aber das Doppelte aus.
Das Freizeit- und Sportfischen ist genehmigungspflichtig. Die Tickets müssen bei Sportfischereivereinen gekauft werden. Unterwasserfischerei ist nur auf See und mit Genehmigung möglich. Für Speerfisch, Schwertfisch und Thunfisch ist eine Sondergenehmigung erforderlich.
Im Hafen kann man an Bord oder in der freien Natur nächtigen. Mehr Komfort bieten die Marinas, dafür aber weniger Atmosphäre als die Stadthäfen. Wird die Hafengebühr an Bord eingehoben, kostet das bis zu 40 % mehr. Die Liegegebühr wird auch für kurze Liegezeiten eingehoben. Der volle Tagessatz wird auch dann fällig, wenn die Liegezeit nur zwei Stunden beträgt. Für jede Person an Bord muss die Kurtaxe entrichtet werden.
Eigenes Ankergeschirr bietet mehr Freiheit in der freien Natur. Zum Ankern bieten sich auch Bojenfelder an, ist jedoch kostenpflichtig. Kassiert wird die Gebühr von kleinen Booten, die längsseits kommen. Dafür sind sie auch verpflichtet, eine Quittung auszustellen und den verpackten Bordmüll abzutransportieren. Nach dem Anlegen an der Boje, sollte das Grundgeschirr bei einem Tauchgang überprüft werden, um sicherzustellen, dass es auch in Ordnung ist. Ist das nicht der Fall, sollte an einer anderen Boje angelegt werden. Das Boot sollte direkt am Grundgeschirr hängen.
Fäkalien und andere Abfälle in flüssiger oder festerer Form dürfen nicht weggeworfen, abgelassen oder abgelagert werden. Artefakte oder Fundstätten dürfen nicht entwendet, entfernt, vernichtet oder beschädigt werden. An Land darf kein Feuer angezündet werden. Für die Nationalparks gelten besondere Regeln, die ausgehängt sind. Um Probleme zu vermeiden, sollten diese unbedingt beachtet werden.
Nevera oder Bora sind Böen in Orkanstärke. Die Bora im Sommer ist ein Fallwind aus den Bergen. Die Bora kommt vor allem in Triest, Kotor, Ploce, Split, Senj, Sibenik sowie im Velebit-Kanal vor. Dubrovnik, Peljesac und den Kvarners sind ebenfalls sturmgefährdet. Angekündigt werden diese heftigen Böen durch Wolken an den Berggipfelen. Deshalb muss ein sicherer Hafen angesteuert werden. Je größer die Entfernung von der Küste, desto sicherer ist es. Ab Juni muss auch mit der Nevera gerechnet werden. Dabei handelt es sich um Starkregen, kurze Gewitter mit Böen aus unterschiedlichen Richtungen. Im Spätsommer kann die Nevera mit vollen Orkanböen übers Land fegen. Während die Bora bis zu drei Tagen dauern kann, ist die Nevera nach ca.45 Minuten wieder vorbei. Angekündigt wird die Nevera von schwachem Wind, Donner und Blitzen und kommt immer vom Westen.
Vor dem Auslaufen sollte unbedingt der Wetterbericht eingesehen werden. Dieser liegt immer in den Marinas, den Hafenmeistereien auf und kann auch im Internet eingesehen werden.
Der Jugo (in Nordafrika Scirocco) kündigt sich mit einer Wolkenwand im Süden an.Schwül und feucht-warmer Südostwind kündigen diesen an. Der Jugo kann innerhalb weniger Minuten die Richtung ändern und sich in eine Bora verwandeln.
Fischstäbchen, Würstchen, Pommes, Eis und Cola gibt es natürlich auch in Kroatien für Kinder. Vögel- und Tierbeobachtungen wie Robben, Delfine und Schildkröten beeindrucken besonders Kinder. Die Burg von Dubrovnik sowie Ausgrabungsstätten sind für Alt und Jung etwas. Schnorcheln, tauchen und schwimmen sind vor allem für Wasserratten interessant. Eine Kombination der Aktivitäten sorgt für jede Menge Abwechslung. Radfahren und Wandern ist natürlich auch möglich. Der Besuch eines Aquariums, Leuchtturms oder eines Museums sind natürlich für Kinder besonders lehrreich. Insel-Hopping ist abwechslungsreich und zeigt die ganze Vielfalt Kroatiens auf. Jede Insel hat ihre Eigenarten und ist sicher eine Reise wert. Die zahlreichen Wochenmärkte laden zum Verweilen ein. Auf diesen Märkten werden neben frischem Obst und Gemüse auch Kunsthandwerk der jeweiligen Region angeboten. Maritimes findet sich natürlich in den Dörfern und Orten an der Küste und auf den Inseln. Der Boat Skipper B mit UKW-Berechtigung macht es möglich.
Welche Vorteile bietet der Kroatien-Urlaub?
Die größtmögliche Freiheit bietet der Boat Skipper B mit UKW-Sprechfunk-Lizenz. Kroatiens Küste und Inseln zählen zu den schönsten der gesamten Adria. Die atemberaubende Landschaft sowie die traumhaften Naturparks bieten Erlebnisse, die ewig in Erinnerung bleiben werden. Die Gewässer zählen zu den saubersten in ganz Europa. Zudem können im Bootsurlaub die zahlreichen Sehenswürdigkeiten bequem vom Boot aus besichtigt werden. Es kommt nicht von ungefähr, dass gerade in Kroatien so viele UNESCO- Weltkulturstätten an einem Ort sind wie sonst nirgendwo auf der Welt. Die Kulinarik lässt sich kaum überbieten und bedeutet Gaumenfreuden für beinahe jeden Geschmack. Fangfrische Fische und Meeresfrüchte sowie frisches Obst und Gemüse lassen sich natürlich auch an Bord zubereiten. Leckere Desserts, Nachspeisen und tolle Feste im Sommer runden das Urlaubsprogramm ab.
Sie planen einen Bootsurlaub in Porec, Kroatien? Dann sollten Sie sich unbedingt über das Küstenpatent informieren. Denn: Nur mit einem gültigen Bootsführerschein für Kroatien kann man dort selbst ein Boot führen. Das gilt auch für die Küste von Porec. In diesem Artikel erfahren Sie alles Wichtige über das SBF See Porec beziehungsweise den Bootsführerschein Porec.
Entdecke die Schönheit der Küste Porecs
Erleben Sie die historischen Sehenswürdigkeiten und atemberaubenden Strände Porecs, einer wunderschönen Küstenstadt in Kroatien. Tauchen Sie ein in die Vergangenheit, während Sie durch die engen Gassen der Altstadt spazieren und die kroatische Kultur hautnah erleben. Oder genießen Sie einen Tag am Strand mit einer Vielzahl von Freizeitaktivitäten wie Wassersport, Sonnenbaden und Entspannung. Porec ist auch ein ideales Ziel für Bootsfahrer und Yachtliebhaber, mit zahlreichen Marinas und Anbietern von Bootsausflügen oder Bootsvermietungen. Am besten erforscht man die Region im eigenen Tempo und selbstständig Entdecken Sie die Schönheit der kroatischen Küste mit einem eigenen Küstenpatent.
Was ist ein Küstenpatent?
Das Küstenpatent, auch SBF See genannt, ist ein Bootsführerschein, der es Ihnen ermöglicht, ein Boot innerhalb des kroatischen Küstengebietes zu führen. Ohne diesen Schein dürfen Sie kein Boot in Kroatien steuern. Deswegen sollten Sie sich vor Ihrem Urlaub unbedingt informieren oder beraten lassen, wenn Sie planen, die schöne Küstenregion auch selbstständig von Meer aus entdecken wollen. Der Erwerb eines Bootsführerschein über uns ist einfach und günstig. Zudem garantiert er entspannte Ferien im selbst geführten, privaten Boot.
Wie erhalte ich das Küstenpatent für die Küstenstadt Porec?
Dieses Küstenpatent können Sie einfach bei Happy Nautica erwerben. Die Prüfungen finden in Porec statt und bestehen aus einem schriftlichen und einem praktischen Teil. Eine Alternative zu diesem Bootsführerschein ist das Küstenpatent Pula, da es in ganz Kroatien gültig ist. – WERBUNG
Was sind die Vorteile des Küstenpatent Porec?
Extra ein Küstenpatent für den Urlaub erwerben? Das klingt aufwendiger, als es ist. Mit uns ist der Erwerb des Küstenpatents günstig und einfach. Zudem bietet es folgende Vorteile:
Sie können ein Boot innerhalb des kroatischen Küstengebietes führen.
Sie können Ihren Bootsurlaub in Porec und Umgebung unbesorgt genießen.
Sie haben mehr Freiheiten und können die Schönheit der kroatischen Küste auf eigene Faust entdecken.
Küstenpatent Porec
Wenn Sie das Küstenpatent bekommen möchten, empfehlen wir Ihnen den Kauf von einen Vorbereitungskurs über die Seite www.kuestenpatent-guenstiger.at. Hier finden Sie nicht nur günstige Angebote, sondern auch eine einfache und schnelle Bestellung. WERBUNG
Zögern Sie nicht und erwerben Sie jetzt Ihr Küstenpatent, um Ihren Bootsurlaub in Kroatien in vollen Zügen genießen zu können!
Wenn Sie planen, Ihren Bootsurlaub in Kroatien zu verbringen, sollten Sie unbedingt über das Küstenpatent informieren. Auf kuestenpatent-kroatien.at finden Sie einen Kurs, der Sie auf die Prüfung zum Erhalt des Küstenpatents vorbereitet.
Was bietet der Kurs auf kuestenpatent-kroatien.at?
Der Kurs auf kuestenpatent-kroatien.at richtet sich an alle, die das Küstenpatent Kroatien erwerben möchten. Er umfasst sowohl einen schriftlichen als auch einen praktischen Teil und bereitet Sie auf die Prüfung vor. Hier einige der wichtigsten Inhalte des Kurses:
Allgemeine Segel- und Motorbootkenntnisse
Sicherheit an Bord
Navigation und Wetterkunde
Kommunikation und Notfallmaßnahmen
Warum sollten Sie den Kurs auf kuestenpatent-kroatien.at buchen?
Der Kurs auf kuestenpatent-kroatien.at bietet Ihnen die Möglichkeit, in kurzer Zeit das notwendige Wissen und die Fähigkeiten zu erwerben, um das Küstenpatent Kroatien zu erhalten. Zudem ist die Schulung von erfahrenen und qualifizierten Lehrern durchgeführt und das Angebot ist günstig im Vergleich zu anderen Anbietern.
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Allgemeine Anforderungen an ein Küstenpatent:
Um das Küstenpatent (auch SBF See genannt) zu erwerben, müssen bestimmte Anforderungen erfüllt werden. Diese können je nach Land und Anbieter variieren, allerdings gibt es einige allgemeine Anforderungen, die in der Regel gelten:
Mindestalter: In der Regel müssen Sie mindestens 16 Jahre alt sein, um das Küstenpatent zu erwerben.
Medizinische Untersuchung: Sie müssen eine medizinische Untersuchung bestehen, die bescheinigt, dass Sie gesund genug sind, um ein Boot zu steuern.
Schulung und Prüfung: Sie müssen an einer Schulung teilnehmen und eine Prüfung ablegen, die sowohl einen schriftlichen als auch einen praktischen Teil umfasst. Die Schulungen und Prüfungen werden in der Regel von akkreditierten Schulungszentren oder Bootsschulen angeboten.
Bootsfahrerlaubnis: In manchen Ländern müssen Sie auch eine Bootsfahrerlaubnis oder einen Führerschein besitzen, um das Küstenpatent zu erwerben.
Es ist wichtig, sich vor der Anmeldung für das Küstenpatent über die Anforderungen und Voraussetzungen im jeweiligen Land zu informieren, um sicherzustellen, dass man alle Anforderungen erfüllt.
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Haben Sie noch Fragen?
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Kroatien hat ab den ersten PS eine Führerscheinpflicht für Boote. Kroatien hat einer der strengsten Vorschriften für die Sicherheit am Meer in der EU.
Zumeist verursachen kleine Boote im küstennahen Bereich katastrophale Unfälle. Oft fehlt ein grundlegendes Wissen über das Meer und die Vorschriften und Gefahren. Irgendwie auch klar, wenn in so manchen EU-Land defacto JEDER ohne Bootsführerschein fahren darf.
Fragwürdig:
– Italien bis 40 PS ohne Bootsführerschein
– Griechenland bis zu 70 PS ohne Bootsführerschein
– Deutschland bis 15 PS ohne Bootsführerschein und (und bis zu 15m!!)
– Spanien bis 15 PS ohne Bootsführerschein (sogar am Atlantik!)
Weiters haben viele EU-Länder die Führerscheinprüfungen in defacto „private Hände“ gelegt hat.
Oft werden die Theorie Prüfungen für die Bootsführerscheine mittels Multiple Choice gemacht. Gelernt wird mittlerweile auch sehr oft nur mehr allein mittels Apps. Eine verpflichtende Theorie (Lehrplan) Ausbildung ist in den meisten EU-Ländern nicht vorschrieben. Eine mündliche Prüfung ist oft auch nicht vorgesehen!
Oftmals gemachte Fehler bei einer Atlantiküberquerung mit einen Segelboot / Segelyacht:
Fehlende Nachtfahrtauglich einiger Crewmitglieder
Fehlender Respekt für den Atlantik und zu spätes Reffen – Der Atlantik ist kein Mittelmeer!
Falsche Crew Einteilung (Zu unsichere Crewmitglieder in einer Schicht)
Schicht von 20:00 – 06:00 sollte mit sofort einsatzfähigen Reserve Crewmitglied verstärkt werden. (Im Salon schlafen aber Rettungsweste an und Stirnlampe bereit)
Schicht von 02:00 – 05:00 besonders gefährlich ansonsten besser ein wenig Reffen.
Zu wenig Treibstoff gebunkert (Treibstoff für 120–140 Motorstunden) notwendig! Flautentage gehören zur Realität bei einer Atlantiküberquerung (5-7 Tage möglich!).
Täglich die frische Ware (Gemüse etc.) kontrollieren
Gemüse und Obst in Papier einwickeln sonst durch Netz Druckstellen!
Man benötigt min. 2 Wochen wenn man es seriös machen möchte Vorbereitungszeit in Las Palmas vor der Atlantik Überquerung.
Aufgrund das nur teilweise am Tag (unter Motor) der Kühlschrank eingeschaltet ist. Hartkäse und Wurst vakuumverpackt sind ideal! Sprich soviel wie möglich Vakuum verpackt in Tagesrationen.
No Go in der Nacht nicht eingehackt im Cockpit oder schlimmer am Ruder.
Kartenplotter den Zoom (Skalierung falsch eingestellt das man AIS bzw. nähernde Schiffe nicht sieht!
Wasserpumpe immer ausschalten ansonsten große Gefahr das versehentlich irgendwo ein Wasserhahn aufgedreht ist! (Beispiel: Spiegel im Bad gelöst und versehentlich auf Wasserhahn gefallen und keiner hat es gemerkt und 150 Liter Wasser sind ausgelaufen.
Etiketten von Dosen und Gläsern herunter geben und mit Wasser dichten Stift beschreiben.
Alle 2 Stunden Batterie Status von Verbraucher Batterie und Starter Batterie überprüfen.
Ersatzstarter Battterie mitnehmen
Achtung auf Leinen müssen immer ordnungsgemäß Verstaut sein. Ansonsten große Gefahr dass Sie in die Schraube kommen.
Es sollte geübt werden das Vorsegel bzw. das Großsegel zu tauschen.
Kunststoff sollte mit einer Schere zerschnitten werden. Weniger Platz notwendig.
Großsegel tauschen
Gemüse in Papier einpacken. (Ansonsten Druckstellen)
Ausreichend – Reserve Kanister mitnehmen. (Mastbruch etc.)! Flautentage sind REALITÄT!
Fischen am Atlantik
Man sollte nicht den möglichen Fischfang als Proviant kalkulieren!
Zusätzlich wichtig bei einer Atlantik Überquerung:
– Reserve Starter Ersatzbatterie NEU
– Reserve Segel muss NEU sein (Keine alten Segel als Reserve!)
– Wasser Notreserve in Kanister für min. 1 Woche !!!
– Essen in Dosen für min. 1 Woche
– Handpumpe für manuelle Entnahme vom Wasser aus den Tanks
– Reserve Kompass mit Beleuchtung (Batterien) bei Stromausfall
Ein Traum vieler Segler ist es einmal im Leben über den großen Teich zu segeln.
Atlantiküberquerung mit einem Segelboot
Gestellte Fragen:
Was bedeutet Barfußroute? Was heißt Hand gegen Koje? Was bedeutet Bordkasse? Zu welcher Jahreszeit segelt man am besten über den Atlantik? Was sind die gängigen Routen für eine Atlantiküberquerung mit den Segelboot? Direkter Weg von Gran Ganaria in die Karibik mit dem Segelboot? Wie lang benötigt man für eine Atlantiküberquerung mit einen Segelboot? Wie lang benötigt man für eine Atlantiküberquerung mit einen 51 Fuß Segelboot? Wo findet man eine Mitsegelgelegenheit über den Atlantik am besten? Wie gefährlich ist eine Atlantiküberquerung?
Segeln am Atlantik
Inhalt:
Was bedeutet Barfußroute? Bei der Barfußroute umfährt ein Schiff die Erdkugel auf einem bestimmten Seeweg, welcher vorwiegend durch sehr warme Temperaturen gekennzeichnet ist. Bedeutet man kann in der Regel Barfuß unterwegs am Boot sein.
Was heißt Hand gegen Koje? Man bittet seine persönliche Arbeitsleistung „Kochen“, „handwerkliche Fähigkeiten“, „Segelfähigkeiten“
Was heißt Hand gegen Koje? Man bittet seine persönliche Arbeitsleistung „Kochen“, „handwerkliche Fähigkeiten“, „Segelfähigkeiten“ an und als Gegenzug kann man Mitsegeln. In der Regel bezahlt man danach nur mehr anteilig die Bordkasse.
Was bedeutet Bordkasse? Unter Bordkasse versteht man sämtliche Ausgaben, welche man für den Törn benötigt.(Treibstoff Kosten, Essen, Trinken, Liegegebühren etc.) In der Regel wird der Skipper freigehalten, sprich Bordkasse geteilt durch die Crewmitglieder.
Zu welcher Jahreszeit segelt man am besten über den Atlantik? In der Regel starten die meisten Yachten ab November von den Kanarischen Inseln (Gran Canaria) in Richtung Karibik. Die geeigneten Monate sind: November, Dezember, Jänner, Februar. Ab Dezember endet normalerweise die Hurrikan Saison in der Karibik. ACHTUNG: Aufgrund vom Klimawandel kommt es immer mehr zu Wetteränderungen. Man sollte eher Ende November als Anfang November von Gran Canaria mit der Überquerung starten. Unbedingt ist Satelitenempfang an Bord für das Wetter notwendig!
Was sind die gängigsten Routen für eine Atlantiküberquerung mit dem Segelboot? In der Regel startet man von Las Palmas (Gran Canaria) danach nach Süden in Richtung Kap Verde. Nördlich davon von Kap Verde in Richtung Karibik abbiegen 😉.
Direkter Weg von Gran Ganaria in die Karibik mit den Segelboot? Man sollte immer Kap Verde als Notstopp einplanen. Nur sehr wenige Yachten machen den direkten Weg (kürzeste Distanz 2700sm) ohne Kap Verde.
Wie lang benötigt man für eine Atlantiküberquerung mit einen Segelboot? Je nach Bootsgröße und Wetterbedingungen von 10 Tagen (Racer) bis ca. 28 Tage. Wie lang benötigt man für eine Atlantiküberquerung mit einen 51 Fuß Segelboot? Mit einer üblichen Charteryacht ca. 20 – 26 Tage.
Wo findet man eine Mitsegelgelegenheit über den Atlantik am besten? Heutzutage im Internet. Die oft beschriebene Bar „Cafe“ in der Marina Las Palmas dient natürlich sehr vielen Crews und Skippern als netter Ort zum Treffen. Aber heutzutage ohne fundierte Segelerfahrung ist man fast chancenlos das man „Hand gegen Koje“ mitsegeln über den Atlantik kann. In der Regel warten 25-30 Personen auf einen Kojen Platz. Man muss auch ehrlich sagen es ist der Atlantik und keine Spaß – Entspannungstour. Hochseeerfahrung und Segelgrundkenntnisse absolut notwendig!
Wie gefährlich ist eine Atlantiküberquerung? Aufgrund vom Klimawandel ist es oft nicht mehr wie in der Vergangenheit. Natürlich sollte es zwischen November bis März ruhig sein. Nur ist es in den letzten Jahren immer öfter vorgekommen, dass auch Segelboote zwangsläufig von Ausläufern von Stürmen bei der der Atlantiküberquerung ausgesetzt wahren. Egal ob November oder Dezember etc. !
WARNUNG: Man muss durch aus mit Wellenhöhen von 5-6m mindestens einkalkulieren. Weiters auch 40 Knoten und mehr Wind. Wer nicht Hochsee Erfahrung hat, sollte Abstand von einem solchem Törn halten. Auch kann man nicht ständig von Passatwind ausgehen. In der Regel meist nur mehr 7-10 Tag das man Passatwind hat und das eher Glück. Ohne Wetterrouting und ausgezeichnet gewarteten Boot, kann die Überquerung zu einen sehr schlechtem Erlebnis werden.
WARNUNG – Squalls, mehr als nur eine Windböe! Auch kann es meist ab Kap Verde am Atlantik bis in die Karibik es zu sogenannten Squalls jederzeit kommen. Vorzeichen dafür sind hohe tief dunkle Wolken und man hat, wenn man in einen sogenannten Squalls fährt welche besonders schwierig in bewölkten Nächten ohne Mondlicht zu sehen sind. Oft nur wenige Minuten Zeit, um die Segel zu reffen!!
