by AC Nautik e.U – Küstenpatent inkl. UKW
Der kroatische Staat hat gemäß Artikel 15 und Artikel 20 Absatz 7 des Gesetzes über die Kurtaxe (Gesetzbuch NN 152/08, 59/09 – Korrektur und 30/14) in der Sitzung am 4. August 2017 den Gesetzesvorschlag zur Erhöhung der Kurtaxe für Bootseigentümer für 2018 eingebracht.
Beispiel 5-9 Meter Boot
derzeit für 1 Jahr – 1000 Kuna
NEU ab 2018 – 2000 Kuna
Beispiel 9-12 Meter Boot
derzeit für 1 Jahr – 1100 Kuna
NEU ab 2018 – 5800 Kuna
DER SEEWETTERBERICHT DES SEEWETTERZENTRUMS SPLIT VOM 02.10.2017 UM 1200 UHR
WARNUNG
Morgen sind Gewitter mögich auf der Nordadria.
DIE LAGE
Aus Nordwesten kommt der Torg mit dem Frontsystem und das Hochdruckgebiet über Adria baut sich langsam ab.
WETTERVORHERSAGE FUER DIE ADRIA FUER DIE NAECHSTEN 12 STUNDEN
Still, oder Winde aus wechselnden Richtungen, 4-10 kn, spät in der Nacht auf dem Offenen Nordadrias überwiegend Südostwinde, 4-12 kn. Das Meer 1-2. Weitgehend heiter, stellenweise leicht bewölkt bis wolkig.
Quelle: http://prognoza.hr/prognoze_e.php?id=jadran_n
Hier kommen die Personal Sailing Trainer von AC Nautik ins Spiel. Sie können unsere professionellen Segel-Coaches in den Monaten Juli und August als begleitende Skipper buchen. Dadurch können Sie ein ungewohnt großes oder langes Segelboot chartern, das Sie wegen seiner Größe noch nicht sicher handhaben. Wenn unsere Segel-Trainer als erfahrene Skipper in den Sommermonaten an Bord kommen, können Sie unter ihrer Anleitung in privater Atmosphäre erlernen, mit einer ungewohnten Schiffsgröße umzugehen. Kein Außenstehender bemerkt, dass Sie nicht auf allen Gebieten des Segelns die notwendigen Kenntnisse aufweisen. Wir bieten Ihnen durch unsere erfahrenen Segelcoaches ein exklusives Segeltraining unter angenehmen Bedingungen. Das erlaubt Ihnen, Ihrem ad acta gelegten Yacht-Traum wenigstens urlaubshalber nachzugehen.
Für wen ist ein Begleit-Skipper geeignet?
Viele Menschen, die unsere erfahrenen Skipper buchen, haben sich gerade ein neues Segelboot gekauft. Manche Chartergäste fühlen sich durch die ungewohnte Größe der Yacht bei Hafenmanövern unsicher. Wer möchte schon mit Karacho auf den Steg zu rauschen, statt ein elegantes Anlegemanöver zu fahren? Viele Menschen möchten im Urlaub ein Segelboot chartern, ohne die nötige Segelerfahrung für die gebuchte Bootsklasse zu haben. Zu keiner Zeit können passionierte Segler mit Freunden und Familie entspannter eine schnittige Segelyacht navigieren lernen als im Urlaub. Als erfahrener Skipper für den Urlaub gesellen sich unsere Segelprofis zu Ihrer Familie. Sie bieten allen Beteiligten ein exklusives Segeltraining – zum Beispiel in den herrlichen Segelrevieren Kroatiens.
Auch Segelfans, die mit einer neuen Performance-Yacht an Regatten teilnehmen möchten, bedienen sich unseres Angebotes. Der Einstig ins Regatta-Segeln verlangt allerdings bestimmte Vorkenntnisse. Außerdem will es gelernt sein, eine schnittige Performance Yacht so zu handeln, dass diese unter Regattabedingungen sicher geführt wird. Die dazu notwendigen Kenntnisse und die regattaüblichen Regeln vermitteln unsere Segel-Coaches gerne. Wer im Urlaub ein Segelboot chartern möchte, hat nicht immer Erfahrungen beim Spinnaker setzen. Mit einem unserer Segel-Coaches an Bord ist das Segelsetzen allerdings kein Problem. Unter fachkundiger Anleitung setzen Sie den Spinnaker. Sie üben das Halsen und Wenden unter ungewohnten Segeln. Sie fahren Ihre ungewohnt große Charter-Yacht hoch am Wind voll aus, nachdem Sie gelernt haben, wie die verschiedenen Segel optimal getrimmt werden können.
Ihre Personal Sailing Coaches von AC Nautik fühle sich dafür verantwortlich, Ihnen als Skipper für den Urlaub bestmöglich zu dienen. Das Segel-Training unter optimalen Bedingungen und im persönlichen Dialog ist äußerst effektiv. Es bietet Ihnen eine praxisorientierte Schulung, die Ihnen garantiert unvergesslich bleibt. Notieren Sie bitte in Gedanken „Skipper für Segelyacht“, wenn Ihnen unser Angebot zusagt.
Wie teuer kann ein erfahrener AC Nautik Skipper werden?
Unser exklusives Segeltraining in angenehmer Atmosphäre mit einem Profi-Skipper kostet seinen Preis. Pro Segeltag fallen 150 Euro Gebühren für die Dienste Ihres mitreisenden Segeltrainers an. Die angemessene Verpflegung unserer Segelcoaches an Bord kommt dazu. Ihnen ist überlassen, ob Sie den begleitenden Skipper für den Urlaub nur für einen Tag und für ein spezielles zu trainierendes Problemfeld in Anspruch nehmen. Alternativ können Sie eine ganze Woche unter Anleitung einen neuen Bootstyp unter angenommenen Regatta-Bedingungen ausprobieren. Hier sind schnelle Überhol-und Wendemanöver zu beachten, die man unter normalen Segelbedingungen so nicht ausführen würde. Außerdem ist meist ein Team von Mitseglern an Bord. Dieses muss lernen, Hand in Hand zu arbeiten, um beim Halsen und Wenden ebenso effektiv zu sein wie die Konkurrenzen.
Jeder Autofahrer weiß, dass es der Gewöhnung bedarf, vom klapprigen VW Cabrio auf einen Allrad-SUV umzusteigen. Wenn Sie also vorhaben, von einer kleinen Fünf-Meter Yacht auf eine schnittige Rennyacht umzusteigen, sollten Sie sich eine private Schulung an Bord gönnen. Unsere Segeltrainer sorgen dafür, dass Sie den Umstieg auf die größere Bootsklasse mit Bravour meistern. Unser Segeltraining legt die Grundlagen für die sichere Handhabung und Navigation des neuen Yacht-Typs.
DER SEEWETTERBERICHT DES SEEWETTERZENTRUMS SPLIT VOM 27.09.2017 UM 0600 UHR
WARNUNG
Auf der Nordadria örtliche Nordostböen, 35-45 kn. Einzelner Gewitter ist möglich.
DIE LAGE
Der Hochdruckkeil dehnt sich aus Nordosten zur Adria und in der Höhe zirkuliert noch immer die feuchte und unbeständige Luft.
WETTERVORHERSAGE FUER DIE ADRIA FUER NAECHSTEN 12 STUNDEN
Bora und Nordwestwinde, 6-16 kn, auf der Nordadria Bora 10-20 kn, im Velebitkanal stellenweise bis 26. Das Meer 2-3, auf der Nordadria stellenweise 3-4. Die Sichtweite 20 km. Leicht bewölkt bis wolkig, nur stellenweise bei der wechselnden Bewölkung Regen, oder einzelner Gewitterschauer möglich.
WETTERAUSSICHT FUER DIE ADRIA FUER DIE WEITEREN 12 STUNDEN
Schwache bis mäßige Nordost- und Nordwestwinde, auf der Nordadria Bora stellenweise frische, im Velebitkanal starke. Das Meer schwach bis leicht bewegt, auf der Nordadria mäßig bewegt. Leicht bewölkt bis wolkig, nur stellenweise bei der wechselnden Bewölkung Regen, oder Gewitterschauer möglich.
Quelle: http://prognoza.hr/prognoze_e.php?id=jadran_n
Jeder Motorbootfahrer kennt dieses unbeschreibliche Gefühl, mit dem Boot über das Wasser zu gleiten und die Natur ganz ursprünglich zu erleben. Bevor man dies aber so richtig genießen kann, indem man selbst hinter dem Steuer steht, braucht man einen Motorbootschein und natürlich auch ein Motorboot dazu. Bei den Motorbooten gibt es verschiedene Bauformen und unterschiedliche Antriebe, die man sich, bevor man ein Motorboot kaufen will, schon einmal angesehen haben sollte. Denn ein Motorboot ist eine Anschaffung, die wohlüberlegt sein will. Die Motorboote müssen sicher sein, genau den Ansprüchen genügen, die man an sie stellt und möglichst lange leben. Wir schauen uns hier in aller Kürze die verschiedenen Typen von Motorbooten und deren Antriebe an.
Grundsätzlich kann man drei verschiedene Typen von Motorbooten anhand der Rumpfform unterscheiden.
Im Großen und Ganzen gibt es fünf Antriebsformen von Motorbooten:
Der Innenbordmotor als Antriebsart basiert auf einem Diesel- oder Benzinmotor, einem Propeller und einem starren Stahlschaft, welcher gedreht wird und den Propeller antreibt, der das Boot über das Wasser bewegt. Diese Motorboote werden mit einem Ruder gesteuert.
Beim Z-Antrieb befindet sich der Motor innen, doch weiter hinten als der normale Innenbordmotor. Er ist mit einem Antriebsaggregat außen am Heck verbunden. Dieses besteht aus Lenkung, Propeller und Getriebe. Gelenkt wird mit einem Steuerrad.
Auch hier haben wir es wieder mit einem Innenbordmotor zu tun, allerdings mit einem Impreller. Die Pumpe stößt angesaugtes Wasser mit extrem hoher Geschwindigkeit nach hinten aus. Dieser Antrieb kommt vor allem bei Jetskis oder Personal Watercrafts zum Einsatz. Die Lenkung erfolgt durch eine schwenkbare Düse und einem Eimer. Der Eimer lenkt den Wasserstrahl und somit das Boot. Boote Jet-Antrieb sind extrem wendig und schnell.
Der Pod-Antrieb ist noch relativ neu und findet sich vor allem bei Freizeitbooten. Ein Innenbordmotor ist mit einem Antrieb unter dem Boot verbunden. Die Teile an der Unterseite des Motorbootes drehen sich um ihre vertikale Achse und lassen so hervorragende Manövriermöglichkeiten zu.
Der Außenborder ist sehr gängig. Motor, Getriebe und Propeller sind zusammengefasst und außen am Boot in einer geschlossenen Einheit angebracht. Kleinere Motorboote mit diesem Antrieb werden oft mit einer Pinne gesteuert, während die größeren mit einem Steuerrad gelenkt werden.
Natürlich gibt es noch sehr spezifische Ausprägungen der Rümpfe, Materialien, mit denen das Motorboot gebaut wird und exotischere Antriebe als die hier vorgestellten. Aber als erster grober Überblick, der Ihnen die Wahl des Bootes erleichtert, soll dies hier genügen. Nun fehlt nur noch der Motorbootschein, den Sie am besten in einem Urlaub, vielleicht in Kroatien mit AC Nautik machen.
Für jeden Motorbootschein oder Segelschein wird sie benötigt: die Knotenkunde. Nachstehend erhalten Sie einen kleinen Einblick in die Knotentafel der AC Nautik, bei der jeder Knoten individuell ist und die jeder Sportschiffer blind beherrschen sollte.
Sie haben Interesse an einem Segelschein oder Motorbootschein? Dann helfen wir Ihnen, die Seemannssprache zu verstehen:
Dieser Knoten fixiert das Auge. Verwendet wird er zum Befestigen der Yacht an einem Poller (das sind im Boden verankerte Pfähle), aber auch zur Rettung von Personen. Übrigens: Auch Bergsteiger, Rettungsleute oder Pfadfinder verwenden diesen Knoten.
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Kann auch als Achterschlinge bezeichnet werden, dient zum Beschlagen einer Klampe beziehungsweise zur sicheren Befestigung der Fender. Als Fender werden die Kunststoffkugeln bezeichnet, die zum Schutz des Schiffes außen befestigt sind. Der Knoten kann direkt um den Gegenstand gesteckt werden oder er wird vorab in der Hand gelegt und anschließend geworfen (geworfener Webeleinstek). Vorsicht bei einseitiger Belastung des Knotens, denn dadurch kann er sich lösen. Spannung ist dagegen kein Problem für den Webeleinstek, dem Rundtörn mit zwei halben Schlägen.
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In der Antike glaubten viele Menschen, dass der Heraklesknoten (so die damalige Bezeichnung für den Kreuzknoten) mystische Eigenschaften besitzt. Doch im Laufe der Jahrtausende wussten die Seefahrer den kleinen Knoten beim Raffen der Segel zu schätzen, indem sie damit das überschüssige Tuch leicht bändigen konnten.
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Der Schotstek wird zur Verknüpfung eines dicken Taus mit einer dünnen Leine verwendet, wobei der dicke Tampen die Bucht bilden muss. Für den Doppelten Schotstek wird mit dem dünnen Seil die Bucht zweimal umrundet und nochmals durchgesteckt. Für starke Beanspruchungen wird zusätzlich ein Slip gelegt. Eine Besonderheit dieses Knotens ist, dass er den Zug benötigt, um sich nicht zu lösen.
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Dazu wird die Leine durch den Ankerring geführt und mit dem Ankerstek beziehungsweise Roringstek verknotet. Eignet sich auch für die Ringe an der Hafenmauer, da dieser Knoten das Seil vor dem Durchscheuern schützt. Die Leine wird einfach mit einem eineinhalbfachen Rundtörn am Ankerring fixiert. Je nach Bedarf wird der Roringstek dann noch zusätzlich gesichert, eventuell mit einem Palstek.
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Diesen Knoten kennt jeder Mensch aus dem Alltag. Zum Beispiel wird er am Ende eines Fadens gebunden, damit dieser beim Nähen nicht durch den Stoff rutscht. In der Schifffahrt gehört er zu den einfachen Stopperknoten und wird für das Verdicken des Taus verwendet oder um dieses zu beschweren. Dazu das Ende der Leine, um den stehenden Part binden ‒ fertig. Benötigt wird diese künstliche Verdickung, um mit den Händen besser Halt auf der Leine zu finden oder damit diese nicht durch eine Öffnung davonrutscht.
Für den Doppelten Überhandknoten wird ein einfacher Überhandknoten gebunden und im Weiteren muss das lose Ende noch einmal durch das Auge gezogen werden. Gefestigt wird der Knoten, indem sanft an den äußeren beiden Tauenden gezogen wird. Genutzt wird er vielfach, zum Beispiel als Verbindungsknoten von zwei Leinen oder bei einer großen Krafteinwirkung auf den Knoten (unter anderem, wenn auf der Leine mit den Füßen gestanden wird).
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Wird eine Bucht mehrfach umwickelt, dann durch das Auge gezogen und am langen Ende festgezogen, hat der Skipper einen Wurfleinenknoten fertiggestellt. Ebenso wurde die Affenfaust (ein Knoten am Ende der Leine) zum Werfen benutzt, ist jedoch aufgrund zahlreich erfolgter Verletzungen, nicht mehr als Wurfknoten im Einsatz.
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Beim Segeltörn in Kroatien fangfrischen Fisch über dem Grill zubereiten und dann gemeinsam in den Genüssen schwelgen? Dazu benötigen Sie die Kenntnisse, über die Anglerschlaufe, mit der der Angelhaken befestigt wird. Dafür einen Überhandknoten auf Slip legen und die losen Tampen quer durch den Überhandknoten durchstecken. Nicht vergessen: Vorab muss der lose Tampen, über den festen Tampen, geführt werden.
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Nach den trockenen Theorien bietet Ihnen die AC Nautik eine erfrischende und leicht verständliche Praxis, zum schnellen Erlernen der Knotenkunde, in dem jeweiligen Küstenpatent Kurs, an. Anschaulich werden Ihnen die handwerklichen Fertigkeiten erklärt und gleichzeitig erhalten Sie interessante Geschichten und Details, zu den seemännischen Knoten, die bereits seit Tausenden Jahren untrennbar mit der Schifffahrt verbunden sind.
Wer kennt es nicht aus Bildern? Die schöne Küste und malerischen Buchten
Die Entscheidung ist auf einen Urlaub in Kroatien gefallen. Der tolle Bildband zeigt Ihnen Fotos von Buchten, Küsten und Inseln, welche sofort zum Träumen anregen. Auf der Landkarte und Beschreibungen der Reiseführer werden diese Abschnitte nicht gezeigt oder darüber berichtet. Das hat einen Grund. Die Küste von Kroatien ist zwar sehr lang. Ist aber in vielen Abschnitten sehr hoch und steil. Daher sin die Strandabschnitte mit der Badetasche und Sandalen fast nicht zu erreichen. Einzig die bekannten Badeorte verfügen über größere Bereiche, welche zum touristischen Badeurlaub einladen, oder geeignet sind.
DER SEEWETTERBERICHT DES SEEWETTERZENTRUMS SPLIT VOM 25.09.2017 UM 1200 UHR
WARNUNG
Einzelne Gewitter. Auf der Nordadria, im Tagesverlauf allmählich auch auf der Mitteladria, örtliche Nordostböen, 35-45 kn.
DIE LAGE
Der Hochdruckkeil dehnt sich aus Nordosten über Adria und in der Höhe zirkuliert die feuchte und unbeständige Luft.
WETTERVORHERSAGE FUER DIE ADRIA FUER DIE NAECHSTEN 12 STUNDEN
Auf der Nord- und teils auf der Mitteladria Bora, 6-16 kn, stellenweise bis 20, im Velebitkanal bis 24 kn. Sonst überwiegend Ost- und Südostwinde, 4-14 kn. Das Meer 2-3, auf dem Offenen Nordadrias und im Velebitkanal möglicherweise 3-4. Die Sichtweite 10-20 km. Wechselnd bewölkt mit Regen, oder mit den Gewitterschauern örtlich.
WETTERAUSSICHT FUER DIE ADRIA FUER DIE WEITEREN 12 STUNDEN
Schwache bis mäßige Bora und Nordwestwinde, auf der Nordadria frische, im Velebitkanal stellenweise sogar starke Bora. Das Meer schwach bis leicht bewegt, auf dem Offenen Nordadrias möglicherweise mäßig bewegt. Wechselnd bewölkt mit Regen, oder mit den Gewitterschauern, im Küstenbereich partielle Aufheiterung zu erwarten.
Quelle: http://prognoza.hr/prognoze_e.php?id=jadran_n
Der Traum von der eigenen Erkundung der Adria muss kein Traum bleiben. Zur Umsetzung dieses Traumes in die Realität ist es jedoch notwendig, ein Küstenpatent, z. B. bei AC nautik zu erwerben. Die durch AC nautik erworbenen Kenntnisse versetzen Sie in die Lage, mit einem gemieteten Boot in See zu stechen und unter Beachtung aller in der Seefahrt gültigen Vorschriften, das Boot sicher zu führen. Das Herzstück jedes Motorbootes ist sein Bootsmotor. Aber auch bei Segelbooten kann ein zusätzlicher Motor sinnvoll sein z. B. zum Manövrieren in Hafengebieten, oder auch als Antrieb bei einer Flaute.
Motorboote sind entweder mit einem, oder auch mehreren Außenbordmotoren, oder auch mit Innenbordmotoren ausgestattet.
Der Außenbordmotor, auch noch Außenborder genannt, ist dadurch gekennzeichnet, dass Motor, Getriebe und Propeller eine konstruktive Einheit bilden, die komplett meist am Heck des Bootes montiert wird. Eine andere Variante für die Montage des Außenbordmotors ist die Anbringung in einem besonderen Motorschacht, den man auch noch als Bünn bezeichnet. Die Motoraufhängung ist so gestaltet, dass die Antriebseinheit sowohl hochgezogen, als auch schräg nach oben gekippt werden kann. Dadurch wird bei Landevorgängen direkt an der Küste verhindert, dass der Unterwasserteil, insbesondere der Propeller, nicht beschädigt wird. Auch für den Transport des Motorbootes an Land ist diese Einrichtung besonders vorteilhaft.
Der Innenbordmotor, oder auch noch Innenborder genannt, ist fest innerhalb des Boots- oder Schiffskörpers, insbesondere bei größeren Bootsausführungen mittschiffs, integriert. Daher ist es auch zwangsläufig notwendig, dass die Antriebswelle durch den Bootsrumpf am Heckteil herausgeführt werden muss, an welcher dann der Schiffspropeller angebracht ist. Die Abdichtung der drehbaren Antriebswelle zum Bootsrumpf erfolgt dann mittels einer Stopfbuchse. Die Kraftübertragung zum Propeller kann beim Innenbordmotor auf verschiedene Weise erfolgen:
Diese Version erfordert für Rückwärtsfahrten ein Umlenkgetriebe. Man kann auch auf das Umlenkgetriebe verzichten, benötigt dann aber für Rückwärtsfahrten eine besondere Propellerausführung mit verstellbaren Propellerblättern.
Bei dieser Version kann der Motor ganz achtern eingebaut sein, da der Antrieb über eine Welle mit Umlenkgetriebe zum Propeller erfolgt. Diese Art Antriebsstrang erfordert jedoch mehr Bauraum in der Höhe. Außerdem kann es durch die verlängerte Welle verstärkt zu Vibrationen kommen.
Bei dieser Art Antrieb wird kein Ruderblatt benötigt, da die Antriebseinheit horizontal und vertikal schwenkbar ist. Diese Antriebsart hat jedoch eine größere Wartungsintensität, die durch die Beweglichkeit der Teile, verbunden mit Opferanoden und Manschetten verursacht werden.
Dieser rundum schwenkbare Antrieb ist mit einer stromlinienförmigen Ummantelung umgeben, die den Strömungswiderstand verringern soll. Der Propeller ist an der Vorderseite der Gondel angebracht und wirkt daher als Zugpropeller.
Bei allen Antrieben für Motorboote ist das Phänomen der Kavitation zu beachten und zu vermeiden. Kavitation entsteht durch die Verringerung des Wasserdruckes an der Propelleroberfläche bei zunehmender Drehzahl. Der Wasserdruck darf keinesfalls soweit abnehmen, dass es zu einer Aggregatzustandsänderung des Wassers von flüssig in gasförmig kommt.
Die Rijeka Nautic Show ist eine junge, trendige Wassersportmesse in der Kvarner Bucht, die den Bedürfnissen der Aussteller und den Erwartungen der Kunden und Besucher absolut gerecht wird.
Die Rijeka Nautic Show wird dort seit 2013 abgehalten und gilt in der Hafenstadt in der Region Kvarner als das Event für Seefahrer, Segler, Taucher, Angler und alle anderen Nautik – Meeres-Enthusiasten.
Die eine Vielzahl an internationalen Ausstellern (Marinas,Bootsbauer) versammeln und ein riesiges Angebot an neuen Booten, Motoren und Boots-Equipment präsentieren.
