LA

Länge an Deck, vom vordersten zum hintersten festen Punkt (Vorderkante Vorsteven – Hinterkante Achtersteven auf Deckshöhe).

LüA

Länge über alles – gemessen zwischen dem hintersten und vordersten festen Punkt des Schiffes (Bugspriet ist einzubeziehen).

Die Länge über alles gibt die Länge des Schiffes an, die zwischen den zwei Geraden vorliegt, die senkrecht zwischen den äußersten Punkten des über bzw. unter Wasser liegenden Schiffskörpers gezogen werden. Bei Schiffen mit ausladendem Vorsteven ist die Länge über alles über der Konstruktionswasserlinie, bei Schiffen mit Rammsteven darunter.

LzdL, Lpp

Länge zwischen den Loten –

gemessen zwischen den Schnittpunkten der Konstruktionswasserlinie (CWL) mit zwei Senkrechten.

LCWL, LWL

Länge in der CWL (Konstruktionswasserlinie).

Büa,

Bei der Breite ist es auf Seeschiffen üblich, die Breite auf Spanten anzugeben; sonst auch die Breite über alles.

BWL

Breite in der Wasserlinie (Konstruktionswasserlinie)

H

Die Seitenhöhen der verschiedenen Decks sind die senkrechten Abstände von Oberkante Kiel bis Oberkante Decksbalken, gemessen an der Bordwand auf halber Schiffslänge.

T

Konstruktionstiefgang

Tg

Der Tiefgang ist der Abstand des absolut tiefsten Punktes des Schiffes von der tatsächlichen Schwimmwasserlinie.

TEU

Bei Containerschiffen wird die Stellplatzkapazität in Anzahl der Container angegeben, Maßeinheit ist die TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Das ist ein Standard-Container von 20 Fuß Länge. Ein Containerschiff mit 6.000 TEU bietet Stellplätze für 6.000 20-Fuß-Container.

D

Wasserverdrängung (Deplacement) des eingetauchten Schiffskörpers –

nach dem archimedischen Prinzip verdrängt ein Körper so viel Wasser, wie er wiegt.

R

Rauminhalt des Schiffes – für statistische und kommerzielle Zwecke in Registertonnen

(1 RT = 2,8315 Kubikmeter (m³) = 100 Kubikfuß (ft³) ):

Bruttoregistertonne (BRT) – Gesamtinhalt des seefest abgeschlossenen Raumes.

Nettoregistertonne (NRT) – für Ladung und Fahrgäste nutzbarer Raum.

Diese Vermessung wurde durch die Oslo-Konvention von 1947 erneut bestätigt und war bis zum 18. Juli 1994 gültig.

Am 18. Juli 1982 ist das Internationale Schiffsvermessungs-Übereinkommen vom 23. Juni 1969 (kurz London 69) in Kraft getreten, das nach einer Übergangszeit von zwölf Jahren 1994 alle bisherigen nationalen Vermessungsvorschriften abgelöst hat. Bisher haben mehr als 130 Länder das Übereinkommen von London unterzeichnet, das entspricht ca. 98 % der Welttonnage. Die Republik Österreich setzte das Übereinkommen per Bundesgesetzt mit dem 18. Juli 1982 in Kraft.

BRZ

ist eine Brutto-Raum-Zahl.  Die Raum-Zahl (engl. Gross Tonnage) ist im Gegensatz zu Registertonne oder Kubikmeter eine dimensionslose Zahl, basiert aber auf dem in m³ vermessenen Schiffsraum. Der neue Wert wird durch eine einfache Formel ermittelt: BRZ = k x V.

V = Gesamtvolumen des Schiffes in m³

k = von der Schiffsgröße abhängiger Faktor zwischen 0,22 und 0,32.

NRZ

Die Nettoraumzahl ergibt sich nicht mehr im Abzugsverfahren aus BRZ, sondern aus einer komplizierteren Formel, in der Laderäume, Anzahl der Passagiere und weitere Faktoren als Parameter auftreten.

GT

Gross Tonnage – Gesamtheit aller geschlossener Räume multipliziert mit dem Faktor k zur Angleichung der neuen Vermessung an die alte: GT = k x V.

NT

Nettotonnage – Abzug bestimmter Räume wie früher aber eine leichtere und präzisere Berechnung.

Statt GT und NT in einigen Ländern RZ = Registrierzahl.

tdw

Tragfähigkeit in Tonnen (1 Tonne = 1000 kg), betrifft die Nutzladung, Treib- und Schmierstoffe, Speise und Frischwasser, Verbrauchsmaterial, Besatzung und Fahrgäste mit Gepäck.;

(tdw = tons deadweight)

= 36 Zoll

≈ 1/2000 Seemeile

(Tiefenmaß)

= 1/1000 Seemeile

=1/10 Seemeile

(Nautische Meile)

(bis 1855 m)

In der Seemannssprache, die Zeitspanne von einem astronomischen Mittag zum anderen.

„Der Schiffsmittag muss für die Standortbestimmung nach der astronomischen Navigation festgestellt werden. Damit hat man nur mit der Bestimmung des Sonnenhöchststandes, also ohne Uhr, eine tägliche feste Mittagszeit an Bord.

So bot es sich an, die Strecke zwischen zwei aufeinanderfolgenden Mittagen als Maß für den Reisefortschritt des Tages festzuhalten. In dieser Bedeutung hat sich das Etmal bis heute erhalten.“ (Information Wikipedia)

Früher wurde auch mit PS (Pferdestärken) und Kilopondmeter pro Sekunde gearbeitet. Seit 1. Januar 1978 sind die Einheiten PS, HP und kpm/s im amtlichen und geschäftlichen Verkehr nicht mehr zugelassen.